НОВОРОССИЙСКИЙ МОРЕХОД

КРИТИКА


ГЛАВНАЯ
ПОРТ ПРИПИСКИ
НОВОСТИ
КОПИЛКА
ЭКОЛОГИЯ
УЧЕБА
НА РАБОТУ
ПРОФСОЮЗ
ПРОГРАММЫ
ИНТЕРНЕТ
КОЛЛЕКЦИЯ ССЫЛОК
КНИЖНАЯ ПОЛКА
КУРИЛКА
ПООБЩАЕМСЯ!
НАШ "БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ"

МЕЖДУНАРОДНАЯ ПОМОЩЬ МОРЯКАМ

 

БЛАГОТВОРИТЕЛЬНАЯ ПОМОЩЬ

Благотворительный Фонд Помоги.орг

Фонд Доноров

Служба Крови

Поиск Доноров Крови

 

РЕФЕРАЛЬНЫЕ ССЫЛКИ:

Всероссийское общественное движение ОТКРЫТЫЙ БЕРЕГ

Зачетный органайзер - все дела и почта в порядке!

MaxiShop = магазин электроники Звоним дешево Бандеролька - доставка товаров из США


О деятельности профсоюза, ITF и прочем от Михаила Войтенко


Источник: http://www.odin.tc/newsru/default.asp


РПСМ исполнил стриптиз

Sunday, December 08, 2013

На днях РПСМ на сайте Балтийского отделения РПСМ опубликовал замечательную статейку, посвященную охранному судну Myre Seadiver, его нехорошим владельцам и доблестному себе любимому, РПСМ. Это не статья, а стриптиз, танец у шеста. РПСМ продемонстрировал свои сокровенные места, сам того не понимая.
«Myre Seadiver» не для членов профсоюза
http://www.bro.sp.ru/news.html?pathnews=/news/2013/12/04/1
История про захват Myre Seadiver ВМФ Нигерии и последующие злоключения судна и экипажа наверняка еще свежа в памяти у многих. Справедливость восторжествовала с большим трудом, благодаря усилиям многих сторон, но согласно статейке РПСМ, вся заслуга в освобождении экипажа и вскорости видимо, и судна, принадлежит исключительно РПСМ и ITF:
История получила широкий резонанс благодаря проведенной акции РПСМ по привлечению СМИ к данной проблеме. Это и одиночные пикеты с призывом освободить наших соотечественников, и направленные обращения в адрес нигерийских властей с требованием остановить «судилище» над ни в чем неповинными членами экипажа. Членские организациями ITF также подключились к акции: были направлены письма протеста руководству Нигерии.

Начну с «широкого резонанса». Ну предположим, я провел свою «акцию» раньше РПСМ, опубликовав статью не то в Новой Газете, не то в Эхе Москвы, не то там и там сразу, не помню. На протяжении всей этой истории я давал интервью различным центральным российским СМИ. Но не в этом дело, не в том то есть, кто раньше вышел на центральные СМИ, я или РПСМ. Дело в том, что история так и так получила бы этот самый «широкий резонанс». Я все-таки знаю центральные СМИ и принципы их работы, не понаслышке. То есть я могу заранее предугадать судьбу того или иного события – получит оно этот самый резонанс, или может остаться незамеченным. ЧП с Myre Seadiver не могло пройти незамеченным, никак. Слишком крупное и скандальное было дело. Я или не я, РПСМ или не РПСМ – центральные СМИ все равно вышли бы на это дело, и отслеживали бы его до самого конца. 
Зная, как работают наши СМИ, я и не претендую на роль того, кто вызвал «резонанс». Я собственно, вообще свою роль в тех или иных ЧП не выпячиваю. Я считаю это недостойным занятием. Саморекламой и самовосхвалениями увлекаются как правило, мошенники, авантюристы или маньяки. Серьезные люди и конторы считают, что за них должны говорить их дела, а не похвальба и часто прямая ложь, рассчитанная на то, что никто ее разоблачать не будет.

Очень оно интересно, это описание событий в изложении РПСМ. Никто другой ничего не делал. Только РПСМ и братские членские профсоюзы ITF. А как же другие организации, а, РПСМ? Почему про них вы позабыли? Это ведь целый список, от профессиональных ассоциаций морской охраны вроде SAMI до даже таких упырей, как т.н. организации Круглого Стола, вроде ICS. И те что-то там промычали против. Тихо, но очень внятно, рыкнули и лондонские страховщики, а самый тихий их рык пугает эту шваль из третьего мира больше, чем все визги и вопли профсоюзов. 
Интересно, что в то время, как РПСМ возмущался и говорил свое решительное «фэ» Нигерии, засылая на заснеженную набережную Невы одиночного пикетчика с плакатом, демонстрирующего окрестным льдинам и сугробам всю глубину и мощь профсоюзного негодования, ITF проводил какие-то там африканские совещания, на которых обсуждалось, как посадить на иностранные суда африканских моряков. Никакого там возмущения в связи с Myre Seadiver не звучало. Там вообще Myre Seadiver не упоминался.

А помнит ли кто-то, что именно призывал сделать РПСМ в своих протестующих против судилища над Myre Seadiver статьях? А всякую чушь он призывал сделать. Он требовал, чтобы Россия наконец, решительно бы что-нибудь предприняла. Я в своих статьях в то время пытался как мог пояснить, что РФ ничего особого против Нигерии сделать не может, а даже если бы и могла, то и это вряд ли помогло бы. Просто потому, что Нигерия существует в полу анархическом режиме, где больше власти у того, у кого больше силы. У ВМФ Нигерии этих сил больше, чем у многих других ветвей власти. Помогла бы разве что демонстрация силы, посылка к берегам Нигерии небольшой, но внушительной эскадры. Но на такие дела Россия решительно не способна, другое дело – нервировать США посылкой эскадр в Венесуэлу, вот на эту глупость наших властей хватает. В общем, МИД РФ надо очень поблагодарить за то, что оно могло и сумело сделать. Хотя бы упомянуть. Но РПСМ на такое органически не способен.

РПСМ не уставал приводить в пример США, путаясь в фактах, и по незнанию сути дела, и по отсутствию тщательности и ответственности за свои слова, говоря вещи, которые не соответствовали действительности. Смысл в том, что вот США, те бы… Что бы они бы, хочу я спросить РПСМ? Недавно нигерийские бандиты захватили в заложники капитана и стармеха, американцев, работавших на американском шельфовом снабженце. И что? И ничего. Их тупо выкупили, как и всех других до них. Причем если слухи верны и за них было заплачено 2 миллиона долларов, то США тем самым подложили гигантскую свинью всем тем, кого будут захватывать в дальнейшем. Нигерийские бандиты естественно, резко увеличат суммы выкупов, что поставит жизни будущих заложников под серьезнейшую угрозу.

В Индии стоит под арестом судно американского охранного агентства, экипаж – в тюрьме. Обвинение столь же вздорное, как и то, что было предъявлено Myre Seadiver. И что, и где там США и это «вот они бы»… Они ничего. Они молчат. Никто Индии ультиматум пока не выставил. Реально на Нигерию могут повлиять только совместные усилия мирового сообщества, или вернее, наиболее ответственной его части. Реально может изменить ситуацию только разработка и принятие конвенции о легализации вооруженной охраны. Но как известно, «международное братство» профсоюзов ITF, или вернее, интернациональная банда вымогателей и мошенников, ничего о легализации охраны и слышать не хочет (об этом в следующей статье, посвященной другой мерзейшей заметке РПСМ, опубликованной на их главном сайте).
Поэтому РПСМ нес всякую ахинею, вроде предложения выслать из России всех обучающихся в стране нигерийских студентов. РПСМ знает, что серьезные конторы на его бредовые неофициальные измышления (не идущие дальше его сайтов) внимания не обращают (к счастью для него), а потому и фантазировал на все профвзносы – то есть играл на публику в лице российского судоходства и владельца судна, который в поисках поддержки сдуру связался с этими барыгами.

РПСМ несет ахинею и сейчас: 
…необходимо соблюсти ряд условий, чтобы снова не наступать на те же грабли. В частности, заранее оговорить все нюансы на дипломатическом уровне с привлечением всех заинтересованных сторон, в том числе и из России, уж коли наши граждане трудоустраиваются на такие суда. В случае возникновения любых проблем, все вопросы можно урегулировать на государственном уровне в ходе переговоров.
Это РПСМ критикует владельца Myre Seadiver. Мол, он снова пошлет судно заниматься той же работой, и поэтому может снова попасть в неприятности. РПСМ, ну вы там хоть чуть-чуть в состоянии отвечать за свои слова? Вот что вы такое налепили? Какой дипломатический уровень? Кто должен заранее оговорить все нюансы на дипломатическом уровне, владелец охранного судна? Вы с какого дуба упали? Россия должна по-вашему, заключить какое-то специальное соглашение с Нигерией по судну Myre Seadiver? Охранное агентство должно пойти в МИД и выбить из них специальные межгосударственные переговоры, для защиты своих частных интересов? Переговоры с Нигерией, а также с другими, кто преследует частную охрану, вроде ЮАР или Индии? РПСМ, вам бы к врачам, а? Вдруг помогут, вдруг вернут рассудок.

Теперь приступаем к самому интересному. Почему это вдруг РПСМ накинулся на владельца Myre Seadiver, которого ранее так беззаветно поддерживал? Что случилось? 
…нет коллективного договора, который является эффективным инструментом защиты трудовых прав моряков… Судовладелец до сих пор не спешит вступать в переговоры с профсоюзом по данному вопросу.
Вот она где псина зарыта. Вот откуда гневная статья с предупреждением морякам не устраиваться на работу на судно Myre Seadiver, которое теперь называется Ratibor. Владелец, охранное агентство, нагло отказался подписывать договор и платить дань, отсюда и переживания. Насколько я чего-то в этой истории понимаю (и частично знаю), РПСМ в обмен за его поддержку было обещано членство по полной схеме, с уплатой всех причитающихся поборов (см. мое Исследование деятельности РПСМ). Возможно, что-то было уплачено РПСМ за его кампанию поддержки отдельно. Но потом агентство послало РПСМ подальше. Это охранное морское агентство, там в штате серьезные ребята, не охранники из булочной. РПСМ небось, убедительно порекомендовали заткнуться со своим членством и идти куда подальше от греха. РПСМ, как получившая пинка злобная уличная шавка, забился под лавку или там завалинку, и оттуда визгливо гавкает, ибо против лома нет, как известно, приема, кроме как другого лома.

Однако самой потрясающей получилась концовка статьи. Вот она, целиком:
Неужели, ошибки ничему не научили?! А, если вновь возникнут проблемы? Опять прикажите РПСМ бить в колокола? Нет, второй раз такой номер не пройдет. Будет договор, будет и разговор. И сказать, что не предупреждали - не выйдет! Так что мы настоятельно рекомендуем всем членам РПСМ не связываться с «Myre Seadiver», он же «Ratibor», какие бы золотые горы вам не сулили. Поверьте, это того не стоит.
Йоу! Сколько страсти, сколько огня, сколько обиды кидалы, которого кинул другой кидала!

Во-первых, немного о проблемах, которые ждут владельца Myre Seadiver. Как я уже выше объяснил, роль РПСМ в освобождении Myre Seadiver минимальна. Кричал бы он, не кричал, исход был бы тем же. Случись что снова, владелец Myre Seadiver прекрасно обойдется и без недешевых услуг профсоюзных проныр, и я думаю, он и сам это понял, в ходе всей истории. 
Во-вторых, до крайности откровенно прозвучало вот это вот Будет договор, будет и разговор. Что такое договор РПСМ/ITF? Как я уже писал в исследовании, это обязательство моряков и компаний исправно платить т.н. «взносы». Это перечисление обязанностей судовладельца и моряка друг перед другом. Обязанностей профсоюза там нет. Но РПСМ как видим, заявляет, что для того, чтобы он что-то сделал, необходим договор. То есть – оплата. То есть РПСМ ничем не отличается от адвоката или сантехника. То есть по факту он предлагает свои сомнительные услуги на платной основе. Ребята, ваше право, но только почему вы считаете себя общественной организацией? Ваши эти «договоры», они ведь не имеют ничего общего с договором от по-настоящему, на деле, общественной организации. Ваши договоры – коммерческие. По вашим ITF договорам и по вашему международному братству проходимцев следователи плачут.

Вы считаете, что ваши «договоры» справедливы? Хорошо, а где согласие ваших членов? Не прикормленных нескольких, а массовое? Почему вы не спросите людей, согласны ли они с двумя процентами брутто, вычитаемыми из их кровных? Не спросите, согласны ли они, чтобы судовладелец платил по 600-900 долларов с каждого судна ежемесячно, помимо «членских» взносов, вам и каким-то таинственным фондам, которые что-то таинственное делают в Англии? А может, людям было бы интереснее, если бы эти деньги шли на камбуз, на какое-то бытовое оборудование вроде спортивного, на связь, наконец? Почему вы не объясните, куда именно вы тратите прорву денег, вымогаемых с моряков и судовладельцев? Не раскроете ваши доходы и расходы? Вы общественная организация – почему столько тайн и секретов? Или вы все-таки коммерческая организация? Или вы мафия?

Если вы защищаете только тех, кто вам платит (далеко не всегда, заметим, вы их защищаете), то по какому праву вы пролезли в Морскую Коллегию как представители российских моряков?  Кто дал вам право заявлять на международном уровне, что вы представляете интересы российских моряков? Вы якобы представляете интересы тех, кто имеет глупость вам платить, причем никаких обязательств вы перед теми, кто вам платит, не несете. Где пункты о ваших обязанностях и пункты о санкциях против вас, если вы свои обязанности не выполните? Вы вместе с вашим главарем ITF свирепо преследуете все другие профсоюзы (и любые попытки создать какие-то иные формы профессиональных объединений), тут же объявляя их не такими, «зависимыми», еще какими-то, то есть убираете с профсоюзного поля всех конкурентов. По какому праву?

Вы сильно проиграли с Конвенцией MLC 2006. Она не дала вам права считаться единственной, неповторимой и уполномоченной организацией - защитницей моряков. Никто ни в одной стране вам пока (к огромному счастью) такого права не дал. То есть фактически, да еще с учетом того юридического безобразия, какое представляют из себя ваши т.н. «договоры» и ваша практика, характер вашей работы, вы – ноль без палочки. Любое набравшееся решимости объединение, моряков или судовладельцев, может в хлам раскатать вас в суде (если он независимый, конечно). 
Вся ваша авантюра держится на разобщенности и трусости участников судоходства, от моряков и компаний до ассоциаций и союзов. И на наглом блефе, который стал вашей сутью (если у вас когда-то была иная суть).

Почему я сравнил эту их статейку со стриптизом? Да потому, что в ней, как в спиле дерева, отразилась вся их сущность. Безудержная, совершенно бесстыжая похвальба и раздувание своих заслуг, мнимых и реальных. Дремучесть и неграмотность в оценке событий и ситуаций. Блеф и запугивание непокорных. Нескрываемая злоба против тех, кто всего-навсего не желает заключать с ними их «договоры».

Эх, народ, кому платите? Вот этим вот ничтожествам? Что за дурь такая, что за напасть? Пара десятков проходимцев, заручившись поддержкой международной шайки, вымогает из национального судоходства десятки миллионов долларов в год – ни за что. И все молчат. То есть не молчат, говорят, и очень бурно, но только в курилках, между собой. Ситуация – как с тем тараканом из сказки Чуковского, который запугал всех зверей. Может, придете все-таки в себя и стряхнете паразита, не забыв прихлопнуть его курсантским кирзовым говнодавом?

P.S. По поводу владельца Myre Seadiver/Ratibor – не могу сказать, что мне его жалко. Думать надо, с кем связываешься. Напрямую РПСМ на них наезжать, может, и побоится, но у него много способов гадить исподтишка, особенно с помощью своих международных братков. Так что ждите. Они просто так не отступятся. В мафии так принято – не спускать. Дело уже не в деньгах, дело в принципе, в уроке для других. Или ложись под нас, или смотри, что мы можем с тобой сделать.

Войтенко Михаил
7 декабря 2013

 

Российские экипажи ищут защиты от профсоюза РПСМ у судовладельца

Sunday, December 02, 2012

Экипажи сразу нескольких судов выразили протест и попросили судовладельца защитить их от того, что они считают произволом профсоюза, а именно – Российского Профессионального Союза Моряков, РПСМ, аффилированного национального профсоюза Международной Транспортной Федерации ITF, которая в свою очередь, напрямую привязана к Международной Организации Труда МОТ, то есть к ООН. 
В истории, изложенной ниже, я не сообщаю имена ни судна, ни конкретных людей, ни менеджментской компании, ни судовладельца. Все они опасаются возникновения каких-либо неприятностей от профсоюзов в случае, если их имена станут известными. Но все эти подробности, названия и детали, у меня есть.

Я получил письмо с борта одного из судов. Экипаж (и другие экипажи судов, управляемых этой компанией) был поставлен в известность менеджментской компанией о том, что компания будет вынуждена в дальнейшем удерживать с зарплаты всех моряков 2% в пользу РПСМ, согласно типовому «специальному» договору ITF/РПСМ, причем эти 2% удерживаются не с базовой ставки, а с гросс, то есть с полной суммы тех денег, которые начисляются моряку согласно его штатной должности. До этого люди все равно платили дань, но она была ограничена разовым месячным удержанием этих двух процентов, после чего никаких удержаний не производилось. Однако РПСМ и стоящей за его спиной ITF этого показалось мало.
В письме-уведомлении компании говорится буквально следующее:

Добрый день, Капитаны,
В соответствии с условиями существующего специального соглашения между нашей компанией и РПСМ, ставим вас в известность, что мы вынуждены отчислять 2% от полных зарплат (total gross wages) ВСЕХ (выделено в письме) российских моряков, работающих в нашей компании, начиная с 1 января 2013 года. 
До настоящего времени нам удавалось обойтись разовым одномесячным вычетом 2%, но однако, более это невозможно, РПСМ настаивает на точном выполнении обязательств согласно соглашению. 
От Капитанов требуется, с 1 января 2013 года, производить вычет указанных процентов и отражать это надлежащим образом в расчетных листах.

Возмущенные люди ответили на это письмо вопросами – что означает это членство в РПСМ без их согласия, и что им это членство дает. Ко мне обратились с вопросом – что это мол, за такое «специальное» соглашение, согласно которому из их зарплат производятся удержания совершенно без их на то согласия. Привожу отрывок из типового ITF/РПСМ (я намеренно объединил их в одно аббревиатурой ITF/РПСМ , потому что на деле ITF и аффилированные с ним национальные профсоюзы, это единое целое – В.М.) СПЕЦИАЛЬНОГО соглашения между компаниями и профсоюзами:

Оригинал:
SPECIAL AGREEMENT
For Crews on Flag of Convenience Ships
1 January 2012-2014
Membership Fees, Welfare Fund and Representation of Seafarers
§30
30.1 Subject to national legislation, all seafarers shall be members of an appropriate national trade union affiliated to the ITF. The Company undertakes not to engage seafarers who are not covered by the present agreement and recommend that all seafarers join the Union.
30.2 The Company shall arrange to pay in respect of each Seafarer the fees in accordance with the terms of the Union. The Company agrees to deduct from the seafarers’ wages the membership fees payable to the Union which are currently 2% (two per cent) of the gross wages per month for both Officers and Ratings and remit them to the Union. In case of seafarers are not permanent members of the Union the Company shall deduct 2% of gross wages and remit this amount to the Union.

Перевод на скорую руку:
Для экипажей судов под удобными флагами
Членские взносы, Фонд Вэлфер и представительство моряков
В соответствии с национальными законодательствами, все моряки обязаны быть членами национальных профсоюзов, аффилированных с ITF. Компания обязуется не принимать на работу моряков, не являющихся членами профсоюза, и рекомендовать всем морякам вступить в соответствующий профсоюз.
Компания обязана платить за каждое рабочее место (штатную должность) в соответствии с соглашением (о чем идет речь, я поясню позже отдельной статьей, суть в том, что сборы ITF/РПСМ с компаний одними профвзносами далеко не исчерпываются – В.М.),. Компания настоящим соглашением принимает на себя обязательство вычитать с общей зарплаты (gross wage) каждого моряка, комсостава и рядовых, 2%, являющихся членскими взносами. В случае, если моряки не являются членами ITF/РПСМ, компания все равно обязана вычитать 2% и переводить их в ITF/РПСМ.

Как будет эта история развиваться дальше, неизвестно. Судовладелец выступил на стороне моряков и потребовал объяснений. С других судов в адрес судовладельца идут письма приблизительно одинакового содержания:
MV ***:
1. CREW - 22 PRSNS INCLUDING MASTER
2. CREW ATTITUDE TO SUR DEDUCTIONS - NEGATIVE
3. MEMBERS OF SUR - NIL
4. CREW MEMBERS INTERESTED TO ENTER SUR MEMBERSHIP - NIL
Best Regards,
Capt.***
Краткий словарик для страдающих незнанием английского:
SUR – РПСМ
Master – капитан
Nil – ноль, полное отсутствие чего-либо.

Прежде всего, возникает чисто юридический вопрос – есть ли в соответствующих кодексах и сводах законов Российской Федерации какие-либо законы, положения или правила, требующие ОБЯЗАТЕЛЬНОГО членства всех российских моряков в РПСМ? Если есть, то откуда это требование взялось, кто был инициатором, когда и кем такой закон был разработан и принят, и почему общественность ничего об этом законе не знает? Если такого закона нет, то ситуация, сами понимаете, становится еще более интересной. На каком основании насильственное удержание, и каково к такому, мягко говоря, «добровольному членству», отношение закона? 
Второй логический вопрос – по какому праву РПСМ решает за моряков, быть им членами профсоюзов (и если да, то какого именно профсоюза) или нет, и по какому праву он удерживает с их зарплат 2 процента? Есть ли в законодательстве РФ некий специальный закон, дающий РПСМ право распоряжаться моряками и их деньгами по своему усмотрению? Если он есть, то на каком основании он принят? Моряки считаются недееспособными, или неполовозрелыми, или умственно отсталыми, или как?
Возникает и много других вопросов. Что за Фонд Вэлфер такой, и какое среднестатистическому моряку до него дело? Где отчетность по Фонду, на что тратятся немалые, как потихоньку выясняется, деньги, взимаемые «добровольными общественными организациями» с судоходства? Каковы вообще статьи доходов/расходов профсоюзов, где с ними можно ознакомиться?

Кое-какие расчеты по доходам ITF/РПСМ я уже могу сделать, но это вопрос отдельной статьи, отдельного исследования. Могу пока сказать, что цифры получаются очень впечатляющие, и что сомалийские (и прочие)  пираты рыдают. Не тем бизнесом они занялись, в том смысле, что направление они взяли правильное – грабить, но тупо грабить давно уже не в моде, есть куда более безопасные и главное, совершенно на первый взгляд, законные, методы грабежа. Статья требует серьезной работы, ибо в отличие от «общественных организаций», я привык за себя отвечать. Но поверьте, статья будет очень интересной, похлеще иных детективов. Уверен, общественность будет читать ее на одном дыхании. В.М. 

В общем, вот вопросы, требующие ответов:
1. Имеет ли право РПСМ взимать двухпроцентное нечто, чему даже нет определения, со всех моряков без исключения? Два процента взноса за членство это одно, а что такое два процента побора с тех, кто не член РПСМ и становиться им не собирается? 
2. Обязаны ли все без исключения моряки РФ, работающие под иностранными флагами, быть при этом членами РПСМ? Является ли членство в РПСМ необходимым условием работы под иностранными флагами? Если да, то где именно это прописано, кем и когда? Кто был инициатором такого закона, поименно? Желательно также с фотографиями и домашними адресами, чтобы знать, куда нести благодарственные шампанское и тухлые яйца.
3. Если закона об обязательном членстве в РПСМ нет, на каком основании РПСМ удерживает 2 процента с зарплаты моряков, не являющихся членами РПСМ? Как на это смотрят международное и национальное право? Это деяние наказуемо, или оно вне законов, вроде природных явлений?
4. На каком основании РПСМ заключает договоры с иностранными компаниями, в которых выставляются требования, распространяющиеся на всех нанимаемых компаниями граждан РФ:
А) не принимать на работу не членов РПСМ;
Б) взимать 2 процента с зарплаты всех без исключения граждан РФ, являются они членами РПСМ или нет. 
5. Не являются ли такие действия РПСМ и стоящей за его спиной ITF нарушением не только международных и национальных законов, но и нарушением общепринятых базовых прав человека?

Если удариться в лирику, то ситуация даже забавная. РПСМ не устает распинаться о злодеях судовладельцах (за некоторыми редкими исключениями, которые требуют отдельного разговора). Если постоянно читать издания РПСМ, то у постороннего может сложиться впечатление, что есть такой непонятный вид злодеев по имени «судовладельцы», главной задачей которых является невыплата зарплаты экипажам, а также создание экипажам максимально неблагоприятных условий жизни и работы. Ничем другим судовладельцы не занимаются. И если бы не ITF/РПСМ, то судоходство давно бы прекратило существование, потому что плавсостав частично вымер бы с голода, а уцелевшие – разбежались. И зарплату моряки получают только потому, что есть ITF/РПСМ. Убрать ITF/РПСМ, не будет и зарплаты. Из изданий ITF/РПСМ совершенно непонятно, за счет кого же эти конторы существуют. Складывается впечатление, что они творят свои гуманитарные подвиги просто так, за свои деньги, донашивая последние рубахи и штаны. То есть постороннему – центральным СМИ или широкой общественности, ни за что не понять, из профсоюзной писанины, будь это писанина РПСМ или ITF, что зарплату морякам платят судовладельцы, что подавляющее большинство судовладельцев добросовестно выполняет свои обязанности перед плавсоставом, и что наконец, профсоюзы как раз деньги с моряков собирают, а не раздают. Что в конечном счете, профсоюзы живут за счет судоходства, а не наоборот. 
Мало того, время от времени всплывают истории, подобные вышеописанной, и выясняется, что моряки ищут защиты не от озверевшего хозяина, а от своих защитников, от ITF/РПСМ. И ищут как раз у него, у зверя страшного и жадного, у судовладельца. Как же так, пацаны? Почему моряки шарахаются от вас, как прохожий от гопников на темной улице?

А вот еще одна любопытность - ITF/РПСМ яростно, мстительно и мелочно преследуют французского судовладельца Bourbon, одного из крупнейших в мире в шельфовом секторе. Bourbon не желает ложиться под ITF/РПСМ, вот хоть убей ты его. ITF/РПСМ дождались предлога – захвата 7 моряков нигерийскими пиратами, и набросились на Bourbon с утроенной силой. Компания выполнила свой долг перед моряками, но ITF/РПСМ не успокаиваются. РПСМ обвиняет Bourbon в том, что компания скрывает от моряков все риски, связанные с работой в опасных районах:

Представители «Bourbon», к которым, мы обращались, особо не распространялись по поводу похищения россиян. У них, видимо, свой интерес, который сводится к тому, чтобы не привлекать к своей деятельности особого внимания, иначе можно нарваться на неудобные вопросы: охраняют ли моряков? Сколько им платят за такую рискованную работу? Знают ли они, куда их направляют?
Но от подобных вопросов все равно не уйдешь:  около 120 питерских моряков работают на судах «Bourbon». Некоторые, как экипаж «Bourbon Liberty 249», ходят в опасные районы. Для моряков, которые подумывают устроиться на работу в «Bourbon», это важно знать в свете последних событий. 
http://www.sur.ru/news/583

Хочется спросить РПСМ, а как насчет начать с себя и заранее предупредить моряков – всех без исключения моряков РФ, работающих в иностранных компаниях, что с них, без их ведома и согласия, будут удерживаться в пользу РПСМ 2 процента их кровной зарплаты, причем не базовой, а всего, что начислят? Как насчет того, что вы делаете это тайком, посредством неких специальных соглашений? Уж не присутствует ли тут, выражаясь вашими словами, «свой интерес, который сводится к тому, чтобы не привлекать к своей деятельности особого внимания, иначе можно нарваться на неудобные вопросы»?

Я не знаю, как РПСМ отреагирует на эту статью. Она опубликована также и на английском, незамеченной не пройдет, Морской Бюллетень читают многие. Просчитываются несколько вариантов действий РПСМ, от полного молчания при каких-то закулисных движениях, до объяснения общественности, что общественность, с подачи некоторых недобросовестных писак, все не так поняла. Судовладелец и менеджментская компания как раз во всем типа, и виноваты. Они были обязаны предупредить. Два процента, это благо, а не рэкет. Просто некоторые моряки не понимают счастья быть членом РПСМ. Ну и далее что-нибудь очередное, дежурное, про подвиги ITF/РПСМ и про злодеяния судовладельцев. Но может, это какие-то не такие моряки попались, гады просто, а не моряки? Может, их, целыми экипажами, кто-то на это злое дело подбил? РПСМ, это первоклассные российские экипажи – вы понимаете, что означает слово «первоклассные», правда ведь? Это классные специалисты с хорошей или отличной репутацией, которые в вас и вашей защите не нуждались и не нуждаются всю свою трудовую жизнь, и уж тем более они не нуждаются в вашей насильственной защите и в ваших насильственных поборах. Таких моряков большинство, и вы об этом прекрасно знаете. Статистика, анализ вашей помощи попавшим в беду, количества попавших в беду моряков, и процентного соотношения между основной массой плавсостава и бедствующими, требуют отдельного исследования и отдельной статьи. И она, надеюсь, скоро появится.

Войтенко Михаил
3 декабря 2012 

ITF/РПСМ и катастрофы. Профсоюзы знают, как сделать судно непотопляемым.

Wednesday, December 12, 2012

После катастрофы в Черном и Северном морях РПСМ разразился двумя статьями. «Черное море – море позора и жадности»  http://www.bro.sp.ru/news.html?pathnews=/news/2012/12/05/1 

и «Так кто же главный враг у моряков?»  http://www.bro.sp.ru/news.html?pathnews=/news/2012/12/07/1.

Согласно статьям, Волго-Балт 199 был плавучим хламом, владелец судна не только довел свой флот «до ручки», но и не выплачивал экипажам зарплату. Каюсь, это я первый написал про невыплаты зарплат. Прислали мне можно сказать, телеграммой-молнией с Украины, высказывание на форуме одного человека с негативом в адрес владельца а я, будучи как и все, в состоянии ступора от происшедшего, изменил своему правилу все проверять, и тут же это высказывание опубликовал. Но что-то не давало мне покоя, полез искать, откуда оно взялось. Я не знал, что оно с форума, в таком виде оно мне было выслано, что не понять. Нашел целую ветку на форуме, посвященную владельцу. Прочитал. Мнения разные, однозначного негатива нет, скорее наоборот. Дал ссылку на эту ветку в заметке http://www.odin.tc/newsru/read.asp?articleID=1375
Но РПСМ уже вцепился в излюбленную тему врожденной порочности всех судовладельцев (кроме отдельно любимых профсоюзами, особо крупных, компаний), как терьер в крысу, РПСМ «понесло»:
«…на юге Европы образовалась, своего рода, черная дыра, куда хлынул весь плавучий металлолом со всех рек, регионов и озер Великой морской и речной державы – СССР». 
Я решил провести посильное исследование технического состояния Волго-Балт 199 и других судов компании Валшип. И вот что выяснил. Волго-Балт 199 (приобретен Валшип в 2008-м) в период с 2002 по 2012 гг задерживался по результатам проверки PSC 1 раз на один день, в 2004 году. Волго-Балт 193 (приобретен Валшип в 2008-м) задерживался 2 раза, в 1997 и в 2000-м. Almeria (приобретен в 2011-м) задерживался 1 раз в 2001-м). Navigator приобретен в 2001-м, не задерживался ни разу. Закамск приобретен в 2011-м, самое старое судно компании, в период с 2000 по 2012 задерживался трижды, последний раз в 2011-м на 1 день. Капитан Ширягин, самое молодое судно Валшип, приобретен в 2011-м, в период 1999-2003 задерживался 3 раза, причем одно задержание длилось 7 суток, одно 5. 
Будь суда компании развалюхами, я не думаю, что список задержаний был бы столь коротким. В период работы у Валшип  из всех этих судов задерживалось на сутки только одно из них. Это показатель или нет? Судно скорее всего, было в нормальном техническом состоянии, другое дело, что идти в Черное море в преддверии шторма или сразу в шторм на река-море, это ЧП само по себе, и предпосылка к аварии или катастрофе.

Как получилось, что оно вышло в море, когда прочие суда стояли в порту и ждали улучшения погоды? В этом и надо разбираться. Подробно и дотошно. Но толпа, именующая себя общественностью, требует крови. Раз за разом повторяется одно и то же - происходит авария, гибнут люди, и толпа начинает привычно рвать на себе тельняшки и требовать немедленно к стенке, посадить, размазать, повесить и т.п., собственно все комменты и блоги только в определении казни друг от друга и отличаются. Никому не приходит в голову потребовать не немедленного наказания, а тщательнейшего расследования, сколько времени оно бы не заняло. Всем все сразу ясно, все сразу знают, кто виновен и чего он заслуживает. Никто не догадывается потребовать создания в стране четкой схемы расследований всех таких ЧП, и одной главной организации (применительно к судоходству), которая бы занималась профессиональным расследованием, а уже потом, если есть основания, передавала материалы в прокуратуру или куда там сейчас, в СК, для возбуждения уголовных или административных дел. Профессиональное расследование в нашем случае, морских ЧП, это как поиск и нанизывание на нитку рассыпанных бусин. Надо определить какую-то контрольную, ключевую точку во времени, и начиная от нее, нанизывать на нить расследования все бусинки, в том числе самые мелкие, чтобы в результате получить цельную картину происшествия, того, что ему способствовало, тех, кто мог ее предотвратить, т.д. и т.п. И определять вину участников – не уголовную, а профессиональную. И уже потом, если налицо будут преступные халатность, небрежность, алчность и прочее уголовно наказуемое, передавать материалы в соответствующие инстанции.

Я не знаю, как с этим на Украине. В РФ толпа своего добилась, и получила скорый и неправый суд. Техногенные катастрофы и ЧП, сугубо специфические и понятные только профессионалам, расследуют следователи СК, малограмотные даже и просто так, по жизни. Сегодня они расследуют аварию самолета, завтра шахты, параллельно ведя дела по гибели судов или прорыву плотины. Напомню толпе, любителям немедленно посадить, что началась эта вакханалия безумия и надругательства над профессионализмом и здравым смыслом в прошлом году, с гибели Булгарии. Толпе сразу стало ясно, кто виновен, осталось наказать, и зачем тут нужны были комиссии по расследованию, составленные из специалистов? Власть пошла навстречу, и сделала главенствующим СК. Он выдвигает версии, и он привлекает специалистов для доказательства своих версий. Теперь та же толпа недовольно мычит, поняв, что ее опять провели, и что в деле с Булгарией наказаны стрелочники. Да никто тебя, толпа, не обманывал, ты сама себя укусила за свою тупую задницу. Что надо, немедленные наказания, или четкую картину того, что случилось? А ведь бороться с техногенными катастрофами и предотвращать их можно только так – имея четкую, подробнейшую статистику всех ЧП, и подробнейший анализ каждого ЧП, сделанный специалистами, а не следователями уголовного розыска. Неужели это так трудно понять? Чем больше любимой толпой «жесткости» и «суровости», тем меньше безопасности и порядка, это понятно не только специалистам, но и тем, кто знает историю, кто умеет читать и думать. Толпа – не умеет. Это не мною сказано и доказано, об этом говорится тысячи лет. Толпа это инстинкты, крайне редко хорошие. Толпа не думает, толпа удовлетворяет инстинкты. Этим пользовались и пользуются все, кому не лень, кто достаточно хитер и аморален, от больших негодяев всемирного масштаба, до негодяев помельче.

Мне начинает казаться, что нашу толпу (общественность) вообще-то все это, сложившийся порядок вещей, устраивает. Уж больно одинаково скорбят, требуют суровой кары и виртуально рвут на себе виртуальные тельняшки (реальные я думаю, пожалели бы) активисты блогов, форумов и комментов в различных СМИ. Мне кажется, подавляющее большинство этих скорбящих и негодующих получает от катастроф искреннее удовольствие, и крайне расстроится, если  их станет меньше. Как хлебнули в 17-м самогона революционного чутья и расстрелов без суда и следствия, так в этом запое и пребывают. И стоит только начать трезветь и приходить в себя, как чуть было не случилось в 90-х, так тут же подбегают взволнованные пацаны, боящиеся возможной потери власти над тупой пьяной толпой, и щедро плещут ей в стаканы мутного самогона. Толпа залпом втягивает стакан, и с криком «Пропала Расея!» падает мордой в тарелку с прокисшим винегретом, а реальные пацаны брезгливо чешут ей за ухом, поддакивая – да мол, пропала, продали, развалили Великую чугунолитейную державу всякие сволочи. Мне кощунственно кажется, что в этом-то и заключается наша великая сермяжная правда, коей мы тычем всех в нос, требуя от них признания наших величия и духовности.

В свете вышеизложенного статьи РПСМ заставляют задуматься о РПСМ вообще, о его целях и мотивациях. На первый взгляд, праведный гнев, сгусток эмоций. Приглядеться повнимательнее – и обнаруживается другое. Отрывок из статьи «Черное море – море позора и жадности»:
«ITF, принуждая работодателей соблюдать международные стандарты, делает невыгодной эксплуатацию плавучего металлолома. Печальный урок «Волго-Балта 199» должен сплотить всех, кто уходит в море. Навести настоящий морской порядок в этих краях может только дружная, скоординированная совместная работа всех профсоюзов моряков и их братьев докеров, а организовать эту работу сможет только ITF».
Бездоказательно, без расследования, РПСМ приходит к выводу, что Волго-Балт 199 затонул потому, что был плавучим металлолом. Ну, а не допустить повторения подобных катастроф, по мнению РПСМ, могут только «скоординированная совместная работа всех профсоюзов моряков и их братьев докеров, а организовать эту работу сможет только ITF». Это надо понимать так, что никакие другие власти, ответственные за безопасность мореплавания, ничего сделать не могут. Что договор с ITF и аффилированными профсоюзами, это не только договор социальной защиты экипажей, но и документ, удостоверяющий мореходность судна. И о пиратстве РПСМ распространяется в том же духе. И там каждое описание пиратских нападений и захватов заложников превращается в восхваление чудодейственных свойств колдоговоров от ITF и РПСМ. За каким чертом тогда нужны все эти портконтроли, PSC, службы безопасности мореплавания, классификационные общества, сюрвеи, системы контроля движения судов и т.д. и т.п., если всех их скопом могут заменить договор по ITF и«совместная работа профсоюзов моряков и их братьев докеров»
Еще один огрызок из той же великолепной статьи:
«Пока профсоюзы стран Балтики и Северной Европы наводили порядок в портах своих государств, на юге Европы образовалась, своего рода, черная дыра…»
Не будь то есть, профсоюзов, на севере Европы затонуло бы все, что пока еще, благодаря ITF, плавает.
Имеем общественную организацию, которая кричит на каждом углу и при каждом удобном и неудобном случае, что она причастна ко всему, что происходит на флоте, в том числе и его безопасности. Она правда, не несет за то никакой ответственности, но требует, чтобы все компании, все суда, все моряки платили ей взносы и безропотно удовлетворяли все ее требования. Ее правда, никто не уполномочивал лезть в вопросы безопасности мореплавания ли, от пиратов ли, но ей до всего есть дело. Все те, кто ответственен за судоходство, от судовладельцев до властей, не в состоянии обеспечить надлежащей безопасности. Мало того, за исключением крупных судовладельцев, все прочие по сути являются преступниками, ибо : 
«…на этом рынке выживают сильные компании с солидным капиталом, но… выживают и моряки, потому что идут работать на безопасные для мореплавания суда».
Один утес стоит на пути этого губительного для судоходства беспредела – ITF с сателлитами. Где ITF, там успех и безопасность. Где его нет, там катастрофы и трагедии. Чтобы их полностью устранить, дело осталось за малым – всем плавающим срочно подписать договор с ITF, и вовремя платить причитающуюся согласно договору дань. 
РПСМ, а не многовато вы на себя взгромоздили? Не споткнетесь? Мореходность судов и безопасность мореплавания, согласно всем существующим в мире законам, определяются уполномоченными на то организациями, и вмешательство любого стороннего лица в существующий режим является нарушением законов и требований безопасности. И должно по идее, беспощадно пресекаться. ITF/РПСМ согласно законам, в этом плане имеет не больше прав, чем проститутки из борделя. Проститутки это социальные работники, за плату пришедшие на судно облегчить экипажу тяготы морской жизни. Но и профсоюзы занимаются тем же. Разница в том, что проститутки знают свое место, а профсоюзы почему-то нет. ITF/РПСМ по сути, требуют, чтобы перед ними отчитывались, как перед всеми проверяющими уполномоченными инстанциями, вместе взятыми, сами находясь в статусе общественной организации, что с точки зрения закона является по меньшей мере недоразумением.

Но может быть, РПСМ знает что-то, нам неведомое, знает, как навести на юге Европы революционный порядок и полную безопасность? Давайте обратимся ко второй статье «Так кто же главный враг у моряков?». 
Статья наспех сляпана из различных комментов и записей на блогах и в форумах, в качестве предисловия снова говорится о том, что только ITF может навести порядок и «вытеснить металлолом с Черного моря». Что же откопал РПСМ в Интернете? Привожу кое-какие огрызки, как они есть, без поправок и исправлений, в оригинальном тексте. Начну с чего-то, что написано явно «большим профессионалом»:
«судно старое,машина не тянет,снесло на скалы и поломалось по полам.такие параходы должны вообще по речкам только ходить!»
Насколько я помню, Волго-Балт 199 затонул не на скалах, а в море. Насколько мне известно, такие «параходам» только на речке делать просто нечего, их тогда надо на слом. Все. Что там РПСМ думает по этому поводу? На слом их всех, или только тех, у кого нет волшебного договора ITF?

«Нигде не должно такое ххххх ходить !!!» - ххх это или нет, пока неизвестно, но комментатор знает точно, а с ним видимо, и РПСМ. Зачем нам расследование, когда у нас есть пролетарское чутье, правда?

«Интересно, произойди это в 1952 - следующий случай когда бы был? И где бы был Капитан порта, выпустивший эту лайбу в море? А инспектор Регистра, подписавший документы? Пускай горят в аду, козлы, раз человеческого суда на них сейчас нет!»
А вот этому кретину (повторяю – кретину) хотелось бы ответить особо. Заодно и тем, кто приводит его «мнение» на страницах своих изданий. Все это было, кретин. Стреляли, давали направо и налево по десятке и четвертаку, а суда тонули ничуть не меньше. Аварии и преступность не зависят от жестокости наказаний. Кретину не докажешь, он вряд ли читает что-то другое кроме программ ТВ и спортивных обозрений. Если бы читал, то знал, что это непреложный факт, вроде явления природы или физических законов. Не знаю, жил ли кретин и работал в советское время, а если работал, то где именно. В любезные его сердцу советские времена творилось и не такое. Надо было ради «высших интересов», вроде например, «горящего» плана пароходства, уж не говоря о более серьезных вещах, и гнали в море что угодно и в каком угодно состоянии. РПСМ любит СССР и советскую власть светлой ностальгической любовью. Так и пишет с большой буквы – «Великая морская и речная держава – СССР». РПСМ следовательно, полностью согласен с тем, что лучший способ навести революционный порядок, это стоять рядом со спецами с наганом, и чуть что не так, пулю им в затылок или четвертак в зубы. РПСМ следовательно, расписывается и в том, что в экономике судоходства и СССР он ни черта, ничегошеньки не понимает и не понял. Считать взносы, это ведь, РПСМ, еще не экономика. Совсем даже не экономика.

Большинство прочих записей цитировать не могу, ибо там смакование – иначе не назову – деталей гибели моряков Волго-Балт 199, у каждого из «писателей» в меру его фантазии. Как там было на самом деле, «писатели» не могут знать по определению, но с огромным наслаждением описывают возможные варианты гибели людей, акцентируясь на ужасах и мучениях, то есть давая волю своей отнюдь не здоровой фантазии. Что при этом могут чувствовать родственники погибших, доведись им по несчастью нарваться на такие записи, их явно не интересует. РПСМ – тоже.

Автор последней записи, приведенной в статье, прост, как ленинская правда. Все у него мрази. Абсолютно все. Судовладелец, регистр, портконтроль, портнадзор «и т.п.». Ему это точно известно. Все куплено. И на Украине, и в Турции, и в Италии, и в прочих портах южного Средиземноморья. Даже если это так, то что он предлагает? РПСМ, опубликовавший эту запись, предлагает понятно, что. Свой договор как решение всех проблем. А автор записи про мразей? Заменить всех на не мразей? 99 из 100 или хуже того, 999 из 1000 вот этих самых негодующих, рвущих тельняшки и роняющих скупую мужскую слезу, будут делать, замени мразей на них, именно то, что делают нынешние мрази. И с тем большими жадностью и поспешностью они будут это делать, чем более жестокими и слепыми (стрелочники, кто подвернется) будут наказания. Чем больше криков о мразях, чем больше требований немедленно кого-то посадить, тем меньше реальных порядка и безопасности, которых якобы жаждут кричащие. Если бы на место каждой мрази во власти не было 99 претендентов, способных стать разве что еще худшей мразью, то мы жили бы в другой стране.

Чтобы оценить ситуацию в Черном море и восточном Средиземноморье, требуются факты, статистика и профессиональный анализ. Предлагаю желающим и интересующимся посмотреть статистику крупнейших аварий и катастроф 2012 года, без Волго-Дон 199 и Baltic Ace, по состоянию на 5 ноября:http://www.odin.tc/2012/
А также статистику катастроф 2011 http://www.odin.tc/disaster/2011.asp
А также прочитать мой анализ крикливой брошюрки ITF «Черное море – море позора»http://www.odin.tc/articles/blacksea.htm. Если на ЧМ и прочих морях, куда имеет выход РФ, столько безобразий (чего из моей статистики вовсе не следует), то для оценки ситуации необходимы, повторяю, факты, цифры, надлежащие расследования. 
Что же предлагаем нам РПСМ? Читайте его статьи и его, с позволения сказать, анализ. РПСМ прямо натравливает общественность на судовладельцев, одними только заголовками вроде «Так кто же главный враг у моряков?», уж не говоря про содержание. РПСМ не призывает к созданию в РФ единой четкой системы расследований морских происшествий, РПСМ взамен публикует безграмотные записи, выдернутые из Интернета, в которых черт его знает, кто, прикрывшись никами или анонимно, пишет всякую чушь. РПСМ ведет себя не как ответственная, профессиональная отраслевая организация, а как уличный горлопан, призывающий толпу громить магазины. Будь РПСМ социально ответственной организацией, озабоченной как РПСМ утверждает, исключительно общественными интересами, РПСМ призывал бы к сдержанности, к объективности, к надлежащему расследованию, а не за малым к Суду Линча, не раздувал бы и без того раскаленные страсти. 
РПСМ очень «профессионально» определяет безопасность, мореходность судов – по наличию/отсутствию у них договоров ITF. РПСМ не скрывает своей главной задачи – заставить всех платить дань, называемую «взносами». 

Вопрос на засыпку – зачем РПСМ написал и опубликовал эти две статьи?

Войтенко Михаил
11 декабря


Конвенция МОТ о труде в морском судоходстве как угроза национальному судоходству

03 июля 2012 

Очень интересна ситуация с заработной платой, требования «Сводной Конвенции МОТ «О труде в морском судоходстве» 2006 года» (СКМ) к минимальной заработной плате противоречивые и даже взаимоисключающие. Одно описывается так: 

Не ущемляя принцип свободного ведения коллективных переговоров, каждое государство-член должно, после консультаций с представительными организациями судовладельцев и моряков, устанавливать процедуры определения минимальной заработной платы моряков. Представительные организации судовладельцев и моряков должны принимать участие в осуществлении таких процедур. 

А другое иначе: 

Базовая оплата труда или заработная плата за календарный месяц службы квалифицированного моряка должна быть не ниже суммы, периодически устанавливаемой Паритетной морской комиссией или иным органом, уполномоченным Административным советом Международного бюро труда. По решению Административного совета Генеральный директор извещает государства-члены Международной организации труда о каждом пересмотре установленной таким образом суммы. 

Какое истинно? Насколько я понимаю СКМ, ее создателей и тех, кто все это затеял, будут требовать минимальные ставки согласно второму, а не первому, определению. У этого второго определения, ставящего Международное бюро труда выше государств, есть еще один интересный пунктик: 

Ничто в настоящем руководящем принципе не должно рассматриваться как наносящее ущерб договоренностям, достигнутым между судовладельцами или их организациями и организациями моряков в отношении регулирования стандартных минимальных норм и условий занятости, при условии, что эти нормы и условия признаются компетентным органом. 

То есть владельцы и моряки могут договариваться между собой сколько угодно, окончательное решение будет все равно принимать компетентный орган. 

Пожалуй, самым опасным требованием СКМ и ITF, разрушительным для судоходства и особенно, безопасности мореплавания, является требование к минимуму заработной платы. Это попытка сделать всемирную уравниловку совершенно без учета регионального и национального уровня жизни, без какой-либо ответственности за последствия. ITF, это Международная Федерация Транспортных рабочих. Представим себе водителя побитого грузовичка-универсала в провинции, водителя дальнобойщика на внутренних и внешних перевозках, и водителя виртуоза VIP лимузина. Все воспринимают как должное разницу в их зарплате. А теперь представим себе этих же водителей в Китае, России и Европе. Все понимают, что зарплаты по странам различаются, по всем перечисленным категориям, и никто не считает это чем-то из ряда вон выходящим. То есть имеются различия в зарплате как по категориям водителей, так и по странам и регионам. Уравнять в зарплате всех водителей всего мира пока еще не приходит никому в голову, это утопия и безумие. 
Однако Международная Организация Труда (МОТ) и ITF пытаются своим минимумом зарплаты сделать именно это, только не на авто или жд транспорте, а на торговом флоте, сделав зарплаты всех моряков любых судов в любой стране мира равными. К чему это приведет, нетрудно догадаться. К всё убивающей уравниловке. Минимум зарплаты матроса 1500 долларов. Я например, работая для судоходства и фактически, в судоходстве, полутора тысяч долларов в месяц не имею, хотя и не считаю, что мой труд менее квалифицирован, чем труд матроса на костере или даже мега контейнеровозе. Для среднестатистического китайца 300-500 долларов в месяц, это огромная зарплата, а полторы тысячи в месяц, это состояние. То же можно сказать об индусе, вьетнамце или филиппинце. Да и в России это неплохие деньги. Спрашивается, зачем среднестатистическому азиату или россиянину повышать свою квалификацию и знание английского, зачем стараться работать без нарушений и замечаний? Чтобы попасть в компанию, где зарплата повыше? А если его более, чем устраивает минимум, что тогда? 
Среднестатистическое большинство предпочтет самый легкий путь, так уж устроен человек. Но профсоюзам и этого мало, судовладельца пытаются так обложить правилами и требованиями, чтобы в любых трудовых спорах и конфликтах он был виновным, его фактически, лишают возможности поощрять, наказывать или увольнять, и в конечном счете, управлять своими кадрами. 
Прекрасный пример результатов такой политики дает нам сейчас Испания. Социалистическое правительство взвинтило зарплаты и сделало работников неприкасаемыми – они стали неувольняемыми и ненаказуемыми, вместе с этим исчезла возможность заинтересовать их каким-либо серьезным поощрением. У предпринимателей отобрали все рычаги воздействия на своих работников, оставив только ответственность. Результат – страна на грани банкротства, из страны стремительно бегут капиталы и предприниматели, а попытки вернуть жизнь в дореформенное русло, то есть в здравый смысл, натыкаются на яростное сопротивление привыкших к халяве тружеников. В Греции дела еще хуже. 
Мы живем относительно безбедно, а общество богатеет, только потому, что мы живем в обществе неравенства. Должны быть равные возможности, но не равная жизнь. Равная для большинства жизнь достижима только в одном месте, в концлагере. Уравниловка убивает стимулы к профессиональному росту лучше любого яда, а превращение наемных работников в привилегированную касту всегда правых наповал валит дисциплину, без которой о безопасности мореплавания просто не приходится говорить. 

Еще одно возможное последствие СКМ грозит уже национальным судоходствам. СКМ при максимально полной ее реализации очень сильно ударит по удобным флагам. На первый взгляд, тем самым осуществится голубая мечта патриотов, и судовладельцы волей-неволей начнут возвращать суда под флаги своих стран. Но это на первый взгляд. Судовладельцы стран – участниц СКМ вынуждены будут платить плавсоставу согласно требованиям МОТ и ITF, но и без зарплаты счастье эксплуатировать суда под родным флагом будет ощутимо дороже удобного флага. Вопрос в том, в какое положение это поставит судовладельцев тех стран, которые не войдут в СКМ, и прежде всего азиатских, а из них прежде всего Китая. Ответ очевиден – в положение огромного преимущества перед всеми прочими благодаря низким по сравнению с ними эксплуатационным расходам. Свой шанс перехватить кусок рынка вряд ли упустят Вьетнам, Индия, возможно Филиппины, Индонезия. Они смогут предлагать куда более низкие ставки, вытесняя западных судовладельцев. На рынке труда плавсостава доля азиатов вырастет еще больше, потому что с китайским экипажем можно будет договориться о выплате ему одной зарплаты по ведомостям, и другой на деле, фактически. Китай, это полтора миллиарда населения, большинство которого живет в бедности или нищете, и ради 300-500 долларов в месяц они пойдут на что угодно, на какие угодно договоренности в обход законов. Не МОТ и не ITF бодаться с Китаем, кишка тонка. 
Все эти популистские розово-социалистические заботы о простом труженике кончатся тем, что через некоторое непродолжительное время слово «моряк» будет ассоциироваться со словом «азиат», а слово «судоходство» со словом «китайское». 

Была такая отрасль промышленности, европейское судостроение. И в Северной Америке она тоже была. Где она сейчас? Ее нет, переехала в Азию. Если бы западное судостроение могло работать под удобными флагами, уверен, оно бы до сих пор существовало и конкурировало с Азией. Такую же участь заботливые МОТ и ITF готовят и национальным судоходствам признанных морских держав. В том числе и России, тем более, что в России уничтожению отечественного судоходства активно способствует руководство страны под якобы патриотическими лозунгами его возрождения. 

Плавсоставу тоже есть, о чем подумать. С одной стороны, пусть у судовладельца голова болит, а с другой? Если СКМ будет внедряться по полной заявленной схеме, многие судовладельцы не выдержат этой новой нагрузки, и уйдут из бизнеса. Их кадры соответственно, лишатся работы. Кто придет на место этих судовладельцев? Не знаю, боюсь, никто, не найдется желающих. А их суда заменят суда азиатов. Судов Совкомфлота и ПМП на всех не хватит, да и посмотрим еще, что будет с СКФ и ПМП, если и им придется уходить под отечественный флаг, может ведь не спасти и халявная грузовая база. 

На кого же работают МОТ и ITF, и чем руководствуются, какими интересами? Прежде всего своими, это очевидно. Чем больше власти, тем больше денег, а если верить Никите Сергеевичу Хрущеву, то власть такая сладкая штука, что и денег уже не особенно хочется. Отдают ли они себе отчет в возможных последствиях введения СКМ и сильного ограничения удобных флагов? Не знаю, может, и не отдают. Но знаю, что МОТ, это ООН, а ООН это вовсе не та пустая трещотка, к чьим бессмысленным призывам мы привыкли, как к жужжанию мух около помойки. Всякие там Кофи Аннаны и Пак Ги Муны это видимость, прикрытие, крыша. Реальная и очень большая сила ООН в другом, в многочисленных агентствах и службах вроде ВОЗ, или МОТ, или IMO, в проталкиваемых все новых и новых конвенциях и соглашениях, несущих в себе огромную коррупционную составляющую, и что еще важнее - власть. Могу еще раз повторить то, о чем уже писал (это отнюдь не только мое мнение, ООН вызывает все большее возмущение своей все чаще прямо преступной деятельностью) – ООН превратилась в самую большую и самую успешную в истории человечества организованную преступную группу. СКМ, это власть над очень важной составляющей частью человеческого общества и мировой экономики, над плавсоставом, а через него и над мировым судоходством, без которого мировая экономика не может существовать. 

А штаб-квартира ITF между прочим, расположена в Лондоне. ITF может быть какой угодно «международной» федерацией, но все то, что сидит в Лондоне, в той или иной степени работает на Англию, владычицу морей, будь оно международной федерацией или ассоциацией, организацией или союзом. В Англии находятся все главные вожжи, поводки и нервные узлы мирового торгового судоходства, за исключением глобального контроля плавсостава – его никогда в истории судоходства и не было, но вскоре, с помощью СКМ, появится. Сила ITF в аффилированных с нею национальных профсоюзах. Спрашивается, многие ли из этих профсоюзов достаточно самостоятельны, чтобы думать сначала о национальных интересах, и потом только об интересах ITF? Не знаю. Но интересно, под чью дудочку пляшет аффилированный с ITF РПСМ, когда он поддерживает ITF (или по крайней мере, не возражает) в заказных акциях по вытеснению с рынка российских судовладельцев? Ну вот таких, например: http://www.odin.tc/disaster/mb.asp. 

Желающих покомандовать плавсоставом хватает. Раньше это было утопией, теперь становится реальностью. Насколько эта реальность окажется вредной или даже губительной, покажут ближайшие годы. 

Войтенко Михаил 
03 июля 2012 


Конвенция МОТ о труде в морском судоходстве как угроза судоходству и экономике

30 июня – 02 июля 2012 

Нет сомнений в том, что «Сводная Конвенция МОТ «О труде в морском судоходстве» 2006 года» (далее СКМ) будет ратифицирована достаточных количеством стран (осталось ратифицировать всего двум странам) и вступит в силу. Последствия введения в силу СКМ могут оказаться очень серьезными, а могут и нет, это зависит от многих факторов, и предсказать, как все повернется и в каком направлении двинется – в убийственном для судоходства, в терпимом или даже вовсе незаметном, пока совершенно невозможно. Я попытался вкратце сформулировать в первую очередь для самого себя суть СКМ, а это само по себе не просто. Подробно читать «Сводную Конвенцию МОТ «О труде в морском судоходстве» 2006 года» тяжело, многостраничный и многословный юридически-правовой текст вызывает головную боль и резь в глазах, и я не думаю, что текст такой сложный случайно. 

Суть на мой взгляд следующая. СКМ определяет обязательные стандарты найма, труда, жизни, отдыха и оплаты плавсостава в странах – участниках. Стандарты крайне жесткие для судовладельцев, как и требования к ним и комсоставу судов. Ни к кому другому никакие требования не предъявляются – за все отвечают судовладелец и комсостав. Ну, если не считать требований от стран –участниц построит в портах побольше клубов для моряков и спортзалов. Единственная пожалуй, статья, которая кажется разумной, это статья о репатриации, в которой достаточно четко все прописано, и если она будет соблюдаться в полной мере, вопрос о застрявших на далеких берегах брошенных моряках возможно, будет решен. 

На мой взгляд, если требования СКМ будут соблюдаться в полном заявленном объеме, это станет третьей властью и силой, определяющей повседневную работу судоходства, третьим контролирующим органом, который получает согласно СКМ те же полномочия, что и первые две. Не учитывая классификационные требования или требования экологии, ранее была только одна власть, контролирующая судоходство, она отвечала за безопасность мореплавания, и требовала, чтобы судно и его экипаж отвечали минимальным требованиям этой безопасности. После знаменитого теракта 9/11 появилась вторая власть, предъявляющая совершенно иные, ранее отсутствовавшие требования антитеррористической безопасности. За что моряки всего мира не устают проклинать как сам теракт 9/11, так и все США. С вступлением в силу СКМ появится третья власть, которая будет контролировать соответствие судов и компаний требованиям СКМ. Этой власти буду даны не меньшие полномочия, чем первым двум. Иными словами, у нее будет главное смертельное оружие – право задерживать судно в порту не только для устранения недостатков, но и для расследования и как бы не для уголовного следствия. 

К кипам обязательных документов и бумажек добавятся еще две – Свидетельство о соответствии трудовым нормам в морском судоходстве, и Декларация о соблюдении трудовых норм в морском судоходстве, оба документа обязательной формы и оба должны быть действующими, то есть периодически подтверждаться. Отсутствие этих документов ставит судно вне закона в портах стран - участниц. Наличие этих документов потребует от судовладельца и комсостава массы дополнительных усилий, средств и времени. 

Страна – участница определяет контролирующий орган, который будет следить за соблюдением требований СКМ как на судах под флагом этой страны, так и на судах под флагами других стран – участниц при заходе в порты этой страны. В отношении стран, не являющихся членами СКМ, положения СКМ относительно контроля судов под их флагами при заходе в порты стран – участниц противоречивы и неоднозначны. Говорится, что: 

Каждое иностранное судно, которое заходит в порт государства-члена, ратифицировавшего настоящую Конвенцию, выполняя свои обычные функции в рамках своей деятельности или по причинам оперативного характера, может быть подвергнуто инспекции… 

Но говорится также, что: 

Каждое государство-член выполняет свои обязанности в соответствии с настоящей Конвенцией таким образом, чтобы обеспечить, чтобы судам любого государства, которое не ратифицировало настоящую Конвенцию, не предоставлялся более благоприятный режим, чем судам, плавающим под флагом государства, которое ратифицировало ее. 

Как понимать? Будет ли существовать разница в требованиях и полномочиях контролирующего органа в портах стран – участниц к судам под флагами стран – участниц, и к судам под другими флагами? Если ее не будет, если «трясти» будут все флаги без разбора, то как это понимать вообще? Я лично понимаю как нарушение суверенитета и прямое вмешательство в дела стран, которые по каким-либо причинам отказались стать участниками СКМ. 

Читая требования СКМ в отношении условий жизни и труда плавсостава, приходишь к неизбежному выводу – любое судно может быть признано нарушителем СКМ, потому что требований очень много и они пытаются регулировать все, от туалетов до матрасов, от холодильников до размеров коек и кают, от условий приема пищи до часов отдыха, от наличия книжных шкафов и необходимых предметов чтения и письма до возможности для занятий рукоделием (не шучу, так и написано). Нет в мире судна или корабля, полностью удовлетворяющего всем предъявляемым к нему требованиям по всем параметрам, нет и быть не может, так как все требования, правила и наставления давно уже превысили любые разумные пределы и стали дикостью, нелепостью, одной из главных проблем мирового судоходства. Это я говорю о существующих и действующих – а скоро к ним прибавится новый свод требований, более чем достаточный для того, чтобы при желании, найти на судне нарушения с последующим его задержанием. 
СКМ не определяет недопустимые или нуждающиеся в улучшении нормы условий жизни и труда экипажа – он принял за стандарты идеальные условия, и будет требовать от всех инспектируемых судов соответствия идеалу. Ну Back in USSR, и только. Там помнится, везде требовали идеала, которого нигде не было и не могло быть даже теоретически. Зато все проверяемые сидели на крепком крючке потенциальных наказаний, от служебных до уголовных. 

Как только СКМ вступит в силу, так сразу инспекторы контролирующего органа смогут пачками задерживать суда в портах, и никто – никто – не сможет их в этом ограничить. Ожидается, что в большинстве стран – участниц функции контролирующего органа будут возложены на профсоюзы при условии видимо, если они аффилированны с ITF. Некоторые международные морские организации вроде InterManager робко попытались задать вопрос, если ли какая-то ясность в отношении контролирующих органов, и какова их готовность, как все это вообще представляется инициаторам и проталкивателям СКМ, как оно будет выглядеть на деле? Согласно СКМ, у инспекторов не будет никаких ограничений, а вот прав будет с избытком. Четко и ясно оговорено, что будет поддерживаться доносительство, и что доносчикам гарантируется анонимность. Не оговорена даже возможность оспорить действия инспектора, но даже если она и будет, это ведь простой, убытки. Такие конторы, как IMO, BIMCO, ICS, Intertanko и само собой, ITF, никакими вопросами не задаются и никаких сомнений не испытывают. Дружная веселая гоп-компания. 

Список стран, ратифицировавших СКМ, удручает и настораживает. Грубо он делится на страны удобного флага и страны активного судоходства с портами, имеющими мировое значение. Из пятерки крупнейших удобных флагов СКМ ратифицировали первые три - Панама, Либерия и Маршалловы острова. Мне кажется, что на страны удобного флага, ратифицировавшие СКМ, просто соответствующим образом надавили, нашли рычаги и ключики. Лично для себя я не могу объяснить их вхождение в СКМ как-то иначе, рационально. Интересно, каким образом они собираются внедрять строгое соответствие требованиям СКМ на судах под своим флагом? Если вся эта напасть, СКМ, не станет профанацией, то видимо, следует ожидать массированного оттока судов из-под ведущих удобных флагов под те флаги, которые СКМ не ратифицировали, и не собираются в ближайшем будущем. 
Из крупнейших морских стран с портами мирового значения СКМ ратифицировали такие страны как Сингапур, Дания, Голландия, Норвегия, Канада, Австралия, Польша, Испания. Как мне кажется, огромную роль тут сыграли профсоюзы и слабые позиции разобщенных, не имеющих своего влиятельного представительства, судовладельцев. Если например, говорить об Австралии, то там судовладельцев и вовсе не слышно, а вот профсоюзы вытворяют, что хотят. 

Тихо себе стоят в сторонке США. Настороженно молчит Южная Америка. Плевать на это дело хотели страны Ближнего Востока и Африки. И естественно, не собираются ратифицировать СКМ Китай или Вьетнам, и возможно, Индия. Если СКМ будет реализована в полном объеме и продолжит свой победный ход по планете, то это станет сильнейшим подспорьем Китаю (Индии, Вьетнаму) в деле захвата как фрахтового рынка, так и рынка плавсостава, потому что по сути своей СКМ представляет угрозу национальным судоходствам ведущих морских держав, но об этом потом. 

Создатели СКМ преследовали свои цели и последнее, о чем они думали и думают, это возможные последствия реального воплощения в жизнь требований СКМ в полном объеме. В СКМ четко прослеживается одна главная линия – побольше власти проверяющим, побольше ответственности с судовладельцев и комсостава (ну, про комсостав творцы предусмотрительно помалкивают, понимая видимо, что он такую заботу о себе встретит только руганью и проклятиями). СКМ, это в первую очередь механизм установления контроля над судоходством посредством искусственно созданной, раздутой и преувеличенной, проблемы страданий плавсостава, и лишь во вторую или десятую – реальная забота о плавсоставе. 
Как СКМ будет реализовываться конкретно по странам? В каких-то цивилизованных странах будут требовать соблюдения требований СКМ, а в каких-то других будут требовать только взяток. Что, не так? Так, и все это прекрасно понимают. Кроме конечно, уважаемых морских организаций, профсоюзов и отраслевых СМИ. То есть организации и профсоюзы тоже это понимают, но политкорректно помалкивают. Как в советские времена – наркомания была, но говорить о ней было нельзя. Проституция тоже была, но тоже неофициально, официально ее не существовало. СКМ открывает прямо-таки бездну возможностей для самой разнузданной коррупции, далеко не ограничивающейся непосредственными поборами инспекторов СКМ. 
Один судовладелец сможет устранить с рынка, или причинить немало неприятностей, другому – это только одна из возможностей преступного, корыстного использования возможностей СКМ, как специально для этого и созданной. Долго ли, например, найти и подкупить члена экипажа судна конкурента, с тем, чтобы он написал анонимку? Недолго. Новый способ, посредством СКМ, задержать судно чем-то не угодившего кому-то владельца может понравиться и другим, и их немало. 

У этого уродливого механизма есть рычаги, валы и шестеренки, есть пар для его разгона, вырабатываемый атомным реактором жажды власти и денег профсоюзов и ООН, но нет ограничителей и тормозов, нет тех самых графитовых стержней, которые контролируют работу реактора и не дают ему пойти вразнос и взорваться. Мне кажется, те ведущие морские страны, которые ратифицировали СКМ, плохо себе представляют, к чему это все может привести. А привести может к серьезным проблемам в работе флота и портов, вызванным резким ростом числа задерживаемых судов. Настолько серьезным проблемам, что начнет лихорадить экономику. Это в свою очередь, вызовет ответную сильную реакцию протеста, требований ограничить и образумить механизм реализации СКМ. Похоже, так оно и будет, потому что не видно ни требований заранее подумать о последствиях введения СКМ в силу и просто-напросто пересмотреть СКМ и механизм ее реализации, ни тех, кто мог бы выразить эти требования так, чтобы их услышали и вынуждены были на них отреагировать. Судовладельцы слишком разобщены, отраслевых СМИ как площадки для острых дискуссий и анализа не существует, а верха делают только то, что им выгодно. 

Войтенко Михаил 
30 июня – 02 июля 2012 


Как профсоюзы из захвата танкера Energy Centurion сделали себе рекламу

Wednesday, October 10, 2012

Сайт РПСМ опубликовал прелюбопытную статью об экипаже танкера Energy Centurion, захваченного и разграбленного пиратами в Гвинейском заливе (см. подробностиhttp://www.odin.tc/newsru/read.asp?articleID=1013)
Статья любопытна конечно, некоторыми подробностями нападения и захвата, советую прочитать http://www.sur.ru/news/428, но главным образом она столь же интересна, сколь и возмутительна, общим тоном и выводами. У экипажа был колдоговор с ITF, экипажу возместили все убытки и списали всех пожелавших списаться. РПСМ искренне поздравляет моряков с этим успехом.

«Ваша ситуация с юридической точки зрения почти идеальная, как бы после плена кощунственно это не звучало. У вас есть коллективный договор, есть РПСМ – сильный профсоюз, который защищает ваши права. Это большое дело.» - соловьем разливается Александр Димитревич, региональный директор международной программы «Гуманитарный ответ морскому пиратству» в странах СНГ и Балтии. 
«Сейчас, когда вы знаете все, что происходило и там, и здесь, на берегу, вы можете сказать, что еще можно было сделать? Как оцениваете действия РПСМ, судовладельца и крюинга? Выполняют ли они обязательства, закрепленные в коллективном договоре?» - пристают к морякам с требованием признания своих заслуг представители профсоюзов.

Складывается впечатление, что главное для моряков, попадающих в смертельно опасные воды Африки, это наличие колдоговора ITF. Есть колдоговор, и можно ничего не бояться. Нет колдоговора, и можно ожидать самого худшего. Простой вопрос – а как быть, если убьют? Колдоговор и тут вытянет? А что такое международная программа «Гуманитарный ответ морскому пиратству», кстати? А вот что:

Эта программа была основана в апреле этого года по инициативе Трастового фонда Международной федерации транспортников в ответ на все ухудшающуюся ситуацию. Стресс, пережитый теми, кто побывал в пиратском плену, и их близкими, психологическая подготовка экипажей, взаимодействие с госорганами, судовладельцами, крюингами и другими в период кризисной ситуации – в основном эта программа курирует гуманитарные аспекты проблемы.

Я собственно, знал про эту программу и раньше, и даже помнится, писал о деньгах на ветер. Программа как и следовало ожидать, набирает обороты и занимается творчеством, создавая всякие пособия для тех, кто будет в плену, кто побывал в плену, а также для их родственников. Пособия обучают правильному психологическому настрою и методам снятия стресса. Разумеется, эта программа мгновенно стала своей в дружной компании борцов с пиратством, от IMO до ITF. Что угодно делать, лишь бы не реально обезопасить судоходство от пиратства.

Задумайтесь о дикости ситуации с пиратством. Вместо предложений по действенной, эффективной, гарантированной защите от пиратов судоходству беспрерывной чередой предлагают то колдоговор, то сбор подписей с требованием немедленно положить конец пиратству (столь же эффективный, как сбор подписей с требованием немедленно положить конец всему плохому и всем стать хорошими), то пособия по снятию стресса, то методику обматывания судов колючей проволокой – предлагают что угодно, но только не то единственное, что может защитить суда. Не предлагают разработку и принятие международной конвенции по самозащите судоходства с помощью оружия и охраны.

ITF раз за разом подтверждает свою позицию – профсоюзы против оружия на борту. ITF при этом виляет хвостом, как лисица, и совершенно осознанно строит из себя дурочку – ITF говорит, что она против вооружения моряков. Да моряки и сами не хотят такой романтики, речь не о вооружении моряков, не о капитане с маузером на боку, не о вахтенном, залегшем у трапа с крупнокалиберным пулеметом, речь о разрешении иметь арсенал на борту гражданских судов, и о беспрепятственном допуске судов с профессиональной, лицензированной вооруженной охраной на борту в порты всех стран мира. Но ITF намеренно создает впечатление, что предложения о вооруженной самозащите, это предложения поголовной раздачи оружия всем желающим морякам, и что собственно, никаких других вариантов тут не существует.

Почему ITF, которая было время, сама призывала к вооруженной охране, вдруг стала такой пацифисткой? Да понятно же почему, я уже пальцы стер о клаву, объясняя это перевоплощение – ITF вступила в дружные ряды той иерархии, той бюрократии, которая к сожалению, правит сегодня мировым судоходством. А эти ребята прекрасно знают, в чем их интересы, и точно так же прекрасно они знают, чьи интересы им неинтересны – это интересы отдельных судовладельцев и конечно, моряков. Да хоть вас всех там перестреляют, кому какое дело? Пока есть на свете такие страны, как Филиппины, Индия или Китай, проблем с кадрами, по большому счету, не будет.

Вот отрывок из письма, которое мне прислал капитан танкера, часто заходящего в страны Гвинейского залива:

…не только IMB но и ООН и наша "горячо любимая" IMO в сговоре со страховыми компаниями всячески способствуют и развивают районы пиратства. На конкретные вопросы, где же ваша помощь как попы отмахиваются, мол вы не понимаете, помощь оказывается, и скоро вы это почувствуете! Вот на последнем заседании сессии от такого то, была принята резолюция такая-то, и тишина. А тем временем районы пиратства расширяются. Вот явный тому пример - Берег Слоновой Кости только не давно был исключен из района боевых действий, которые для удобства включают и районы интенсивного пиратства, а сегодня там бомбят суда. Но если вы посмотрите карту повышенного страхового риска, то увидите, что район этот значительно шире общепринятых опасных. Так что большие деньги диктуют все, а мы за это расплачиваемся порой своими жизнями.

Нет, не существует в природе таких людей и сил в официозе, которые были бы всерьез озабочены безопасностью от пиратства. Из сомалийского пиратства очень быстро научились извлекать огромные прибыли, поэтому ему и устроили такую славу и шумиху. Из пиратства Гвинейского залива таких денег сделать не получается и не получится, поэтому про него стараются помалкивать. Опять же, я много и подробно про эти механизмы писал и не буду вдаваться в подробности, почитайте кому интересно, хотя бы последнее на эту тему: 
О захвате неизвестного танкера, об африканском пиратстве и позиции IMO и IMB
http://www.odin.tc/newsru/read.asp?articleID=1154
Сомалийское пиратство на спаде. Благодаря кому?
http://www.odin.tc/newsru/read.asp?articleID=1144

Вместо того, чтобы поднять проблему безопасности судоходства от пиратов в ее полном объеме и потребовать сделать то, что можно и давно нужно сделать, профсоюзы устраивают из историй вроде захвата Energy Centurion саморекламу, искажая картину того, что происходит на самом деле, и тем самым, потворствуя пиратству.

Войтенко Михаил
10 октября 2012

 


Мой обещанный ответ РПСМ. Я вас предупреждал.

Wednesday, November 07, 2012

История с захватом 7-х моряков с шельфового буксира Bourbon Liberty 249 благополучно закончилась, однако не закончился мой спор с профсоюзом РПСМ и капитаном Никольским. Я должен ответить не столько на выпады в мой адрес, сколько на поведение РПСМ и в этом случае, и в целом, а заодно изложить те причины, по которым я выступал и выступаю против политики РПСМ и ITF. Все сразу сделать не получится, то есть разобраться с РПСМ и ответить Никольскому. Ответ Никольскому будет отдельным, его обращение к президенту и открытое письмо в мой адрес того заслуживают.

Наша перепалка началась не сразу с захватом заложников с буксира, который произошел вечером 15-го или в ночь на 16-е октября, она началась позже. Первая реакция РПСМ на бандитский налет в водах Нигерии полностью совпадала с моей, и в интервью руководителя отделения РПСМ в СПб Александра Бодни ничего ни убавить, ни прибавить – все четко, ясно и по делу. В том духе, что да, захватили, но это далеко не первый такой случай; не верить компании Bourbon, которой видимо, придется выкупать заложников, нет оснований; молчание властей и компании объяснимо и понятно, равно как и нежелание родственников захваченных идти на контакты с прессой и вообще разглашать имена заложников. Бодня не забыл упомянуть и другую важную деталь – ничего не остается, как ждать и надеться, увы. Не время поднимать шум и что-то от кого-то требовать. Если переговоры затянутся, вот тогда и надо будет думать, что можно сделать и чем помочь. См. http://www.sur.ru/news/467

Известно, что захваты моряков в странах Гвинейского залива ограничены по времени, это не Сомали. Известно, что обычно их выкупают в 2-4 недели, очень редко дольше. Все вроде понятно, особенно тем, кто в теме и знает, о чем речь и как обычно развиваются такие истории. Однако вдруг, ни с того, ни с сего, 19 октября РПСМ публикует (и тиражирует через центральные СМИ) обращение капитана Никольского (см. http://www.sur.ru/news/472) к президенту Путину, в котором он попросил президента взять ситуацию с заложниками с буксира под свой контроль. Я натурально, взял, и пояснил, какие угрозы для жизней моряков может повлечь за собой «личный контроль». Я пояснил, в чем разница между Нигерией и Сомали, и почему вмешательство властей, наших ли, нигерийских (особенно нигерийских) крайне опасно (см. http://www.odin.tc/newsru/read.asp?articleID=1215). В ответ я получил гневное открытое письмо Никольского, и не менее пламенное заявление РПСМ. 22 октября (еще недели не прошло с захвата) РПСМ уже начал бить тревогу и призывать власти что-то сделать (см. полностью http://www.sur.ru/news/496):

«По словам временного поверенного в делах Посольства России в Нигерии, доподлинно известно, что все моряки живы и здоровы. С ними обращаются нормально. Кто конкретно их похитил – неизвестно. Сейчас предпринимаются все необходимые усилия для скорейшего освобождения моряков. Все работают «засучив рукава»: российское посольство, судовладелец, специальный комитет, созданный при правительстве Нигерии. Похитители на связь до сих не выходили. Хочется верить или, по-крайней мере, надеяться, что это именно так, и вся нигерийская рать «роет землю» в поисках похитителей моряков».

Этого РПСМ показалось мало, и 26 октября он набросился уже на компанию Bourbon, обвиняя ее в том, что она по мнению РПСМ, недостаточно добросовестно к этому относится, и не делает всего необходимого для освобождения моряков. См. http://www.sur.ru/news/549

А вот теперь давайте обратимся к подробностям. Давайте все разложим по полочкам, потому что демагогию можно бить только так, только придираясь к каждому слову, только наглядно демонстрируя полнейшую пустоту крикливых заявлений, обвинений и требований.  
Что просили или требовали, когда РПСМ удалось поднять шум, МИДы РФ и Эстонии, судовладелец, компания Bourbon, и я? Просили тишины, исходя из опыта предыдущих захватов и того понимания Нигерии и прочих веселых африканских стран, которое у нас имеется. А оно очень простое – единственный гарантированный способ вернуть моряков живыми, это выплата похитителям выкупа. В этом деле могут участвовать только две стороны, похитители и те, кто будет платить выкуп. Остальные лишние. Втягивание в это дело властей Нигерии может стать для заложников смертельно опасным, и потому, что в Нигерии с трудом можно понять, где бандит, а где власть, и потому, что вся их насквозь коррумпированная система власти отличается еще и полной некомпетентностью. РПСМ сначала это вроде понимал, а потом вдруг перестал понимать и стал требовать от властей Нигерии действий. 
Мы – те, кто считал, что вернуть моряков можно только переговорами, не доверяем властям Нигерии. Я могу говорить об этом прямо, МИДы естественно, не могут, они лишь деликатно намекают. Мы предложили свой вариант действий – молчать, не требовать вмешательства властей и положиться на судовладельца, подождать. Понятно, что если бы моряков не выкупили через месяц, то есть к середине ноября, то надо было бы что-то наверное, уже делать, поднимать шум. Но исходя из опыта предыдущих захватов, повторяю, и того, что компания Bourbon постоянно работает в тех водах и держит там флот из десятков, если не сотен, судов, можно было им и поверить, потому что освобождение моряков живыми и невредимыми отвечает их интересам больше, чем чьим-либо еще, за исключением конечно родственников.
То есть мы предложили четкий вариант действий, объяснив мотивы, которыми мы руководствуемся. Плохой или хороший план, это другой вопрос, но он четкий, понятный и  одночтимый.

Что предложил РПСМ, менее чем за неделю резко изменивший свою позицию? Он потребовал как раз того, чего все опасались – активных действий со стороны властей Нигерии. Но – предложил лозунгом, без конкретики. Если бы РПСМ отвечал за свои слова и предложения, а также требования и призывы, то он должен был конкретно пояснить, что означает его требование, расписать его по пунктам, в деталях. И тогда получилось бы приблизительно вот что:
1. Мы требуем, чтобы правительство РФ оказало давление на Нигерию с тем, чтобы она предприняла все усилия для освобождения заложников.
2. Мы понимаем и отдаем себе отчет в том, что в случае вмешательства властей Нигерии, речи о выкупе быть уже не может, власти не выкупают заложников, власти пытаются освободить их силой и при этом захватить бандитов.
3. Мы понимаем, насколько такой вариант опасен для моряков, но мы верим в этих бравых парней – чиновников, полицейских, военных и всяких спецназовцев Нигерии, и полностью на них полагаемся, и советуем родственникам моряков последовать нашему примеру. Уж кто-то, а нигерийские ребята не подведут, это вам не какие-то подводные спецназы РФ или Англии, или пресловутые котики. 
4. Мы не доверяем компании – судовладельцу, мы желаем, чтобы освобождением заложников занимались власти, и чтобы именно власти сообщали нам о ходе дела, а не какой-то там Bourbon: «это лучше, чем каждый день слышать, что Bourbon или еще какая контора ведет переговоры по выкупу очередной партии российских моряков» (см. отповедь Никольского в мой адрес http://www.sur.ru/news/496)
Ну как, убеждает? Это надежнее и вернее, чем положиться на компанию - судовладельца? Если да, то пусть РПСМ выступит с соответствующим заявлением, где скажет, что в случаях дальнейших захватов он будет настаивать именно на таких действиях. Если нет, то пусть пояснит, с какого бодуна он стал требовать такие действия менее, чем через неделю после захвата.

Может, впрочем, и не объяснять, я прекрасно могу это сделать за него. Для этого всего-навсего достаточно обратиться к крику души РПСМ, опубликованному 26 октября. Тому крику, в котором РПСМ прямо обвинил Bourbon в том, что компания не предпринимает достаточных усилий для освобождения моряков. На каком основании? Неизвестно. Собственно, основание только одно – Bourbon упорно не желает общаться с РПСМ, и даже попросту пускать РПСМ в свой офис. У Bourbon нет колдоговора с РПСМ, а ведь через питерский офис Bourbon на судах компании работает не менее 120 человек. Поэтому для Bourbon РПСМ вообще-то, совершенно посторонняя организация, которая пытается активно вмешаться в те дела, которые ее совершенно не касаются, причем в очень сложной, напряженной ситуации, когда малейшие осложнения могут кончиться трагедией, когда нельзя допустить утечки информации или разглашения ее какой-то третьей стороне с непонятными полномочиями. 
РПСМ разместил в своем сгустке гнева фотографию главы компании, упитанного такого господина (http://www.sur.ru/news/549), явно предлагая возмутиться его розовощеким видом. РПСМ, хочу сказать по этому поводу вот что – если опубликовать ваши фотки, то тоже ведь никто не поразится вашей изможденности и впалым щекам. Если вы меряете заботу о моряках по изможденности, то тогда самый озабоченный буду я. Я и так худой, а временами меня можно и вовсе использовать как учебное пособие на уроках анатомии.

Дело конечно, не в упитанности главы Bourbon, дело совсем в другом. В том, что Bourbon не имеет, и видимо, совершенно не желает иметь, дел с РПСМ. В том, что Bourbon поставил РПСМ (не знаю, как там у Bourbon с ITF, может и их тоже) на место, и напрочь отказал ему, как писалось в дореволюционных романах, «от дома». Ситуация выглядит с любой стороны абсурдно. Вот компания, которая наняла людей на работу, платить им зарплаты, и несет за них ответственность. А вот некая организация, которая на деньги моряков и тех компаний, которые их нанимают, заявляет себя защитником моряков, и на этом основании считает себя вправе указывать компании, как ей делать, что ей делать и как ей распоряжаться ее, компании, деньгами. Но в данном случае у РПСМ не было даже формального предлога требовать от Bourbon «сотрудничества» и отчета, потому что у моряков и Bourbon нет договора с РПСМ. То есть РПСМ для Bourbon никто, и причем зовут его никак.

Вот тут мне кажется, собака и зарыта, вот это отсутствие договора и отлуп, который получил РПСМ, и побудили его, менее чем через неделю после захвата, начать войну против Bourbon. Обращаю внимание читателей на следующий факт – в своем воззвании к президенту (или обращении) Никольский возмущается: «почему до сих пор, как страшная тайна, скрываются имена моих товарищей?», то есть, требует, чтобы имена товарищей были немедленно выданы. То есть надо понимать так, что к 19 октября РПСМ не сумел узнать имена «своих товарищей», а их имена и адреса были крайне нужны для задуманной РПСМ операции по укрощению зарвавшейся компании Bourbon.

Я свое отношение к разглашению имен попавших в беду моряков и их родственников высказал в ответе на обращение Никольского к президенту:
Не согласен я с Никольским и в отношении фамилий попавших в беду моряков. Я полагаю, многие заметили и в курсе, что я стараюсь не публиковать имена моряков, а когда они мне известны, не сообщаю их тем СМИ, которые ко мне обращаются. Одно дело знать название судна, на которое напали пираты, и подробности нападения, а также национальный состав экипажа, и совсем другое – конкретные имена. Это уже личное дело. Немногим родственникам понравится, если их начнут преследовать стервятники из таких изданий, как Life News. 
см. http://www.odin.tc/newsru/read.asp?articleID=1215.

Суть плана РПСМ проста – надо было выйти на родственников и уговорить их дать согласие то, чтобы РПСМ стал их официальным представителем. Вот тогда уже Bourbon было бы не отвертеться, и в офис бы пустили, и деталями переговоров поделились, и очень может быть, пошли бы на подписание договора с РПСМ. Если бы план удался, то РПСМ убил бы одним выстрелом кучу зайцев, от укрощения Bourbon до проникновения в гущу событий. Я не думаю, что РПСМ, случись такое, и дальше бы настаивал на так сказать, гласности, открытости и прозрачности, а так же на вмешательстве властей. Наоборот, РПСМ стал бы призывать к сдержанности и тишине. Попутно намекая в общениях со СМИ крохотными детальками, что РПСМ причастен и знает больше всех прочих, но ответственно помалкивает – такие штучки очень, ну очень хороши для пиара.

Описанный мной выше план действий РПСМ, это конечно, мое предположение, спекуляция, так сказать. Но она опирается не только на логику событий в деле с Bourbon Liberty. Могу привести другой факт, до крайности любопытный. Вернемся в недавнее прошлое, в историю с захватом пиратами в Гвинейском заливе греческого танкера Energy Centurion. Новости о непосредственно захвате и освобождении здесь: http://www.odin.tc/newsru/read.asp?articleID=1000 и http://www.odin.tc/newsru/read.asp?articleID=1013
А вот моя статья по поводу той саморекламы, которую устроил РПСМ в связи с освобождением экипажа, по возвращению его на родину: http://www.odin.tc/newsru/read.asp?articleID=1169
Реклама мягко скажем, нескромная, складывается впечатление, что главное для моряков, попадающих в смертельно опасные воды Африки, это наличие колдоговора с РПСМ. Есть колдоговор, и можно ничего не бояться. Нет колдоговора, и можно ожидать самого худшего. 
Но самое-то интересное оказалось не в этом. О самом интересном я узнал позже. Прочтите эту статью РПСМ http://www.sur.ru/news/428 - какое впечатление у вас сложится? Только одно – у экипажа был договор с РПСМ (ну если совсем корректно, как написано в статье, то - «немалая часть экипажа»). 
Так вот, на самом деле договор заключен с другим профсоюзом, а не с РПСМ. У владельца Energy Centurion и еще 24 танкеров есть договоры с другим российским профсоюзом, не РПСМ, и с греческим профсоюзом в Греции. Владелец Energy Centurion упорно сопротивляется попыткам ITF сделать его еще одним данником этого паука, нацелившегося на весь мир. Владелец давно и успешно, с 2004 года, нанимает российских моряков на большинство своих судов. На протяжении 8 лет представители РПСМ совместно с представителями  ITF посещают Греческий профсоюз, чтобы склонить Греческий профсоюз на подписание КД с ними. Но пока не получается.
Мне стало известно и еще кое-что, но это не подтверждено, и если это не так, тут же откажусь от своих слов и принесу извинения. Мне сообщили, что РПСМ хотел выплатить экипажу танкера нечто вроде премии или как там это назвать, но при условии, что моряки вступят в РПСМ – типа это надо для отчетности. Каково?

Теперь давайте немного отвлечемся и поговорим о моей скромной персоне, чтобы лучше понять статью РПСМ, оценить ее в полной мере. Упоминая меня, РПСМ обязательно предваряет мое имя словом «журналист». Не главный редактор сетевого издания Морской Бюллетень, не просто Морской Бюллетень, не наконец, морской журналист Войтенко, а именно и только «журналист Войтенко». Это неспроста. Все те, кто заняты в той или иной отрасли, все профессионалы своего дела, особенно транспортного, как одного из самых аварийных, при слове «журналист» подозрительно прищуриваются, зная, как невероятно, порой немыслимо для просто грамотного человека, не специалиста, СМИ ухитряются изоврать, исказить то или иное ЧП. Это верх дилетантизма. РПСМ, упорно представляя меня «журналистом», намекает на то, что я журналист и есть, вроде выпускника какой-нибудь журналистской шмоньки, московского или ленинградского университета. И что в морских делах я разбираюсь не больше, чем обычный проныра - журналист обычного СМИ, готовый в поисках сенсаций состряпать любую бредятину. Короче – я чем-то сродни папарацци, а мой Морской Бюллетень – вылитый таблоид с уклоном в морскую тематику. Много ли мне веры, намекает РПСМ? 
Возвратимся к победной статье РПСМ, посвященной экипажу Energy Centurion, еще раз перечитаем ее в свете тех фактов, которые я изложил выше, и спросим себя – на что похожа эта статья? Ответ – на лучшие образцы работы таблоидов, таких как LifeNews. Надо ж так все вывернуть! Спрашивается, кто после этого таблоид и папарацци, я или РПСМ с его изданиями? У меня много врагов и недоброжелателей, они могут говорить, что угодно, но большинство читателей Бюллетеня знает, что я пишу что знаю, и говорю, что думаю. Я ошибаюсь, я перехлестываю, я горячусь, но я не вру. Я не выдаю черное за белое и наоборот, и кстати, я не занимаюсь саморекламой, тем более в масштабах, свойственных РПСМ. Так кто из нас, РПСМ, больше похож на журналиста и на таблоид, я или вы?

Возвращаемся к главной теме статьи, к Bourbon Liberty. Вправе ли я, зная то, что я знаю, что изложено выше, предположить, что РПСМ собирался использовать захват заложников как возможность втянуть в свои сети компанию Bourbon? Сначала РПСМ ведет себя адекватно и единственно верно в этой ситуации, но затем резко, без видимых причин, набрасывается на Bourbon и обвиняет его во всех грехах. Дальнейшие события показали, что все обвинения были ложными и ни на чем не основывались, моряков выкупили очень быстро, особенно если учесть, что было захвачено необычно много заложников, сразу 7 человек, тогда как обычно похищается 2-3. Но РПСМ уже не мог остановиться, и гнал дальше. Выкупили – все вроде ок, чего надо? РПСМ – надо.

«Представители «Bourbon», к которым, мы обращались, особо не распространялись по поводу похищения россиян. У них, видимо, свой интерес, который сводится к тому, чтобы не привлекать к своей деятельности особого внимания, иначе можно нарваться на неудобные вопросы: охраняют ли моряков? Сколько им платят за такую рискованную работу? Знают ли они, куда их направляют?
Но от подобных вопросов все равно не уйдешь:  около 120 питерских моряков работают на судах «Bourbon». Некоторые, как экипаж «Bourbon Liberty 249», ходят в опасные районы. Для моряков, которые подумывают устроиться на работу в «Bourbon», это важно знать в свете последних событий».
См. заметку РПСМ, посвященную освобождению моряков http://www.sur.ru/news/567

Обратите внимание на безупречно таблоидный стиль – «У них, видимо, свой интерес, который сводится к тому, чтобы не привлекать к своей деятельности особого внимания, иначе можно нарваться на неудобные вопросы»… и так далее. Вопрос – а вы знаете, что говорят морякам, нанимающимся в Bourbon, и как отвечают на вопросы моряков? Если знаете, то поделитесь. Если не знаете, то чего вы напраслину наговариваете? Да кстати, а кто такие моряки, хотелось бы спросить у РПСМ и ITF. Кем они их считают? Детьми малыми и неразумными, или взрослыми ответственными, дееспособными наконец, людьми? Кто дал право РПСМ и их вождю, ITF, решать за всех моряков и указывать всем судовладельцам, как им жить и работать?

Насчет «знают ли они, куда их направляют», хотелось бы особо. РПСМ, сейчас вы в составе ITF вошли в плотную, дружную компанию неприкасаемых, главных морских организаций мира. Вас объединяю общие интересы стремления к власти и деньгам. Именно эта банда, в которую вы так лихо влились, руководит деятельностью известной конторы Международное Морское Бюро IMB, главного поставщика информации по пиратству в мире. Именно оно замалчивало и замалчивает детали того, что происходит в Гвинейском заливе. Я вот, например, будучи жалким папарацци и таблоидом, писал и пишу о необходимости немедленной публикации подробностей (за исключением ФИО) по нападениям на суда везде и в Гвинейском заливе в особенности. Где мощный голос праведного ITF? Где попытки заставить IMB работать во благо моряков и на пользу судоходству, а не на пользу мошенников из ООН, Международной Морской Организации IMO, военных и прочих, кому замалчивание фактов, сокрытие от общественности, прежде всего судоходной, истинной картины гвинейско-нигерийского беспредела, выгодно? Вы же, РПСМ, только что требовали от Bourbon прозрачности и гласности? Отчего вы не требуете гласности от тех, кто располагает полной информацией по ситуации с пиратством? Вам не кажется, что если бы международные морские организации были не бандой мошенников и часто просто негодяев, а собранием людей, искренне озабоченных безопасностью моряков, то моряки очень хорошо представляли бы, куда их собираются направлять, и могли что-то для себя решить сами, даже не имея в кармане договора от РПСМ? Я ратовал и ратую за максимально подробное освещение ситуации с пиратством, но делаю это в гордом одиночестве. Один. Хорошо, люди помогают, то одну информацию подбросят, то другую, но этого совершенно недостаточно. Не я этим должен заниматься, а все вы, лидеры, элита и т.п. мирового судоходства. Ау, ребята, куда попрятались? Что за странность такая – надо прижать какую-то компанию, и вы тут же требуете прозрачности и объяснений морякам, что их ждет, а не надо – и вы всем довольны, вместе с вашими приятелями из международных морских организаций. И не требуете от них того, что именно они и обязаны делать – обеспечения подробной информацией не кадров конкретной компании, а всей общественности.

Хочу упомянуть и про пример США, которым РПСМ не уставал размахивать в своих так сказать, прокламациях. Из заметки в связи с освобождением моряков http://www.sur.ru/news/567:
… «главное, наши моряки не чувствуют поддержки со стороны государства. Это вовсе не громкие слова. Вспомните, как возмутилась Америка, когда пираты захватили Maersk Alabama с гражданами США на борту. Вся нация объединилась. США не отделалась от американских моряков распространением коротких сообщений и молчанием на всех уровнях, как сделала Россия в случае с нашими соотечественниками, похищенными с Bourbon Liberty 249. Страна сделала все, чтобы спасти экипаж. И то, что будет именно так, никто не сомневался, в том числе и экипаж Maersk Alabama. У нас же, несмотря на то,» … ну и далее дежурное, про то, что у нас творится.
Насчет Maersk Alabama – не знаю, как там объединилась нация, и как именно страна сделала все, но на деле экипаж сам освободился от пиратов, они ушли с Maersk Alabama и захватили с собой капитана. Дальше была история со спасением капитана, но и спасать было бы некому, не окажись поблизости американских военных кораблей, делай там страна все или не делай. А вот когда пираты захватили американскую яхту и страна начала делать все возможное, и яхту решили освободить силой, тогда во время штурма погибли все или почти все яхтсмены. Обвинили конечно, пиратов, хотя надо было вести переговоры, а не в крутизну играть – если конечно, главной задачей было спасение людей. Военные полезли проявлять героизм и прочие свои качества, и погубили людей. Страна оказалась бессильной.
Французы тоже как-то раз решили сделать все, и пошли штурмовать захваченную пиратами яхту с семейной парой французов на борту, с годовалым ребенком. В результате погиб глава семьи. 
В ситуациях с захватами заложников нет гарантированных способов спасения, за исключением разве что выполнений требований похитителей. Все спецназы мира об этом говорят в один голос – нет способов и методов силового освобождения, гарантирующих безопасность заложников. Поэтому не надо распыляться на вот именно, что столь же громкие, сколь и пустые слова насчет объединившейся нации и делания всего возможного. 
Вообще в пиратстве, когда речь идет о захвате судна или заложников из числа экипажа, нет единого, универсального способа действий. Каждый случай уникален по-своему. Где-то надо помолчать, где-то надо покричать. В случае с Bourbon Liberty МИДы РФ и Эстонии вели себя наиболее разумно при сложившихся обстоятельствах – не лезли под руку Bourbon, не шумели и не требовали от Нигерии что-то немедленно сделать. 
Я вовсе не хочу сказать, что РФ ведет себя безупречно в других случаях. Россия приложит максимум усилий для того, чтобы никак не помочь своим попавшим в беду гражданам, если только история не получит огласку и общественный резонанс. Но будем справедливы, не только Россия. Вся Англия объединилась против правительства, категорически отказавшегося заплатить выкуп за пожилую семейную пару яхтсменов, захваченных пиратами. Ни черта это не помогло, деньги собирали просто неравнодушные люди. 6 моряков датского сухогруза Леопард уже второй томятся в плену и пиратов, из них 2 датчанина и 4 филиппинца. Датская общественность время от времени возмущается, но датскому правительству наплевать. Сидят ребята, и кто его знает, сколько еще будут сидеть, и выйдут ли живыми. 
Я знаю только 3 страны, которые реально помогли на государственном уровне, хотя и не заявляя об этом открыто, выкупить своих граждан, попавших в пиратский плен. Это Грузия, Испания и Украина. Причем в Испании требование к властям помочь вылилось в уличные манифестации. В России никто манифестаций с требованием помочь попавшим в беду морякам не будет, особенно если они работают под иностранными флагами. Наоборот, многие совершенно открыто злорадствуют. Уж такое у нас общество – но подробнее об этом в моей следующей статье, ответе капитану Никольскому.

Я что-то расписался, статья получилась больше, чем думал, поэтому не буду углубляться в подробности моих фундаментальных разногласий с деятельностью ITF/РПСМ. Я об этом впрочем, много писал раньше, желающие могут прочитать статью «Конвенция МОТ о труде в морском судоходстве как угроза судоходству и экономике»http://www.odin.tc/articles/convention.htm
Вкратце суть проста, она укладывается в одну известную фразу «всякая власть развращает, абсолютная же власть развращает абсолютно». ITF/РПСМ рвутся к абсолютной, бесконтрольной власти над плавсоставом. Собственно говоря, они и так давно уже бесконтрольные, попав в обойму неприкасаемых – IMO и международных морских организаций т.н. Круглого Стола. В эту обойму они попали не случайно. В обмен на поддержку их амбиций и устремлений, особенно в части предоставления им функций органа, который будет контролировать суда и плавсостав согласно вступающей в силу конвенции МОТ, они в свою очередь, взялись поддерживать все действия и планы IMO и международных морских организаций. И первым их заметным и большим поступком после вступления в обойму неприкасаемых стало предательство моряков, выразившееся в безоговорочной поддержке фарса и мошенничества, названного «Борьбой с пиратством». Я столько уже на эту тему написал, что нет смысла писать что-то заново – читайте мои статьи и исследования, там цифры и факты, чего там нет, так это лозунгов и кричалок. 
ITF/РПСМ, это какая-то странная смесь черного с белым, ведь время от времени они делают и хорошие дела, но чернота побеждает. Это только логично – стоит только вступить на скользкую дорожку неправедных дел ради личных выгод, и ты себе уже не хозяин, дорожка тебя ведет, а не ты ее. 
Я могу уже книгу написать про деяния ITF/РПСМ, и если потребуется, буду писать такими вот статьями, дискретно. У меня еще много есть чего сказать. Хочу при этом особо отметить, что как бы я с ITF/РПСМ не ругался, в случаях, когда требуется кому-то помочь, я сотрудничал и намереваюсь сотрудничать с ITF/РПСМ и впредь, при условии конечно, что ITF/РПСМ не объявит меня личным врагом. Умный на критике учится, дурак пытается прикрыть источник критики тем или иным способом, и я не знаю, что предпочтут ITF/РПСМ.

Войтенко Михаил
7 ноября 2012


Семейный бизнес инспектора ITF Петра Осичанского

Wednesday, April 10, 2013

Деятельность ITF (МФТ) и аффилированных национальных профсоюзов требует глубокого, всестороннего исследования, особенно актуального в связи с вступлением в силу в этом году т.н. «Билля о правах» моряков, который куда вернее было бы назвать «Биллем о правах МФТ и МОТ», Международной Организации Труда, одного из ответвлений мафиозной структуры ООН. 
Я писал ранее, что РПСМ и прочие подельники МФТ, во главе конечно, с самой МФТ, рвутся к власти. Профсоюзы стремятся получить статус уполномоченной организации, призванной обеспечивать соответствие судов и компаний требованиям Билля в тех странах, которые имели глупость этот Билль ратифицировать. РПСМ недавно лично подтвердил это свое стремление стать уполномоченной организацией, читайте профсоюзные издания. 
Не могу гарантировать, что мне удастся сделать всестороннее и глубокое исследование деятельности МФТ/РПСМ, но что смогу, сделаю, и уже делаю. И если меня раньше времени не прикончат защитники трудящихся, исследование будет опубликовано по частям. Исследование будет основываться на фактах и примерах. В рамках этого исследования в данной статье дается пример того, каким образом сотрудники МФТ могут использовать свое служебное положение.

Всем известен борец за права моряков на Дальнем Востоке Петр Осичанский, он же инспектор МФТ по дальневосточным российским портам, он же вроде бы и глава филиала РПСМ, я честно сказать, в этой профсоюзной паутине не совсем разбираюсь. «Петр Иванович считается одним из лучших инспекторов ITF, не только на Дальнем Востоке, но и, пожалуй, в мире» - разливается соловьем РПСМ на страницах своих изданий. Не сомневаюсь. 
Но мало кто знает, что у Осичанского есть сын Виталий, на которого ссылаются, и к которому направляют, как к инспектору ITF:
For natali-89 День добрый, попробуйте позвонить +7(423)2412932, Осичанский Виталий Петрович представитель ITF во Владивостоке, он Вас проконсультирует...
http://www.morehod.ru/forum/vostochnaja-rossija/pomogite-pozhaluysta-srochno-t23489.html
Еще меньше людей знает, что Виталий Осичанский не только пошел по стопам отца в деле защиты трудящихся от кровососов и пиявок рыночной экономики, но и довел дело защиты до логического завершения, являясь одним из руководителей и учредителей компании Sea Agency Joint Stock Company, Владивосток. Компания начиналась как чисто крюинговая, в настоящее время она пытается расшириться и выйти в другие сферы судоходства, такие как брокерство на вторичном рынке судов и чартер (см. http://www.sajsc.ru/). Получается идеальная схема для сотрудников МФТ, они защищают моряков от кровопийц, и тут же предлагают свои услуги того же характера. Они при этом обладают всеми возможностями для устранения с рынка неугодных конкурентов и вообще любых конкурентов. А уж если сделать какой-то аффилированный с МФТ профсоюз уполномоченной организацией, то сами понимаете, у компании, крышуемых МФТ, конкурентов просто не останется, из разорят или пересажают. Интересно, правда, насколько это сочетается со статусом общественной организации.

Но может быть, бизнес не семейный, может быть, принципиальный папа судит сына так же строго, как других? Если найти секрет вечной юности и вновь стать юным пионером, то может быть, в это и удастся поверить. Хотя если судить по анекдотам про вечно юного Вовочку, то далеко не все пионеры верят в чудеса и непорочное зачатие.

Мне прислали материалы, свидетельствующие о том, что некоторые судовладельцы, из тех кто послабее и имеют там и сям проколы, подвергаются сильному нажиму, с использованием возможностей МФТ как инструмента принуждения. От них требуют далеко не только заключения договоров с МФТ, от них требуют куда большего. Найма плавсостава у угодных МФТ компаний, например. Доходит и до попыток отобрать суда. Самый отработанный вариант нажима – жалобы со стороны членов экипажей судов, одного двух вполне достаточно. После чего в дело вступает прокуратура, если объект атаки не до конца понял, что от него требуется.
Имеются материалы о том, что протест или жалобы моряков являются не следствием ужасных условий их существования, а следствием действий профсоюза, тем или иным методом склоняющего кого-либо из членов экипажа к протесту. Есть другой вариант, более надежный – засылка на судах компании, на которую началась охота, своих людей, с задачей найти возможность придраться, выразить свой протест, написать жалобу и затем гордо уволиться. Мне присылали такого рода факты и с ДВ региона, и с Балтийского, причем во втором случае жаловались на действия английских инспекторов МФТ.

Дело не в конкретном семейном бизнесе Осичанских, дело в том, что уже сейчас МФТ/РПСМ имеют более, чем достаточно возможностей для злоупотребления властью. Дело в том, что монополизм МТФ/РПСМ на рынке труда, а также их полная бесконтрольность, порождали, порождают и будут порождать злоупотребления, это такой физический факт вроде того, что Земля круглая, а два плюс два равно четыре. Что будет с вступлением в силу Конвенции, нетрудно догадаться. Будет еще хуже, так как профсоюзы обретут невиданную ранее власть. А уж если где-то, в какой-то стране уполномоченной организацией по Конвенции назначат профсоюз, то последствия для судоходства этой страны будут сопоставимы разве что с военными потерями.

Войтенко Михаил
10 апреля 2013


Как ITF/РПСМ «защитили» интересы вдовы капитана, суд во Владивостоке

Monday, September 30, 2013

30 сентября 2013 года во Владивостоке начались судебные слушания по иску вдовы капитана Кузнецова Г.Я., Кузнецовой Тамары Андреевны, к компании Фесконтракт (Владивосток fescontract.ru), о выплате компенсации за смерть мужа в полном объеме согласно контракту. 
Суть в следующем – капитан заболел в рейсе, , командуя танкером-химовозом Karpathos, врачи в Ливии в начале января 2011 года нашли у него рак, который по всей видимости, был скоротечным раком желудка. Капитан списался и был репатриирован в Россию. Болезнь резко прогрессировала, и в конце января капитан скончался. Вдова капитана осталась одна, имея на руках сына, полного инвалида после автомобильной аварии, с опухолью головного мозга. 
Фесконтракт поначалу сказал ей, что она получит компенсацию в полном размере согласно контракту, 75000 долларов, но позже заявил, что ей положено только 20000 долларов. Затем с ней связался известный профсоюзный деятель, Осичанский П.И., и настоятельно рекомендовал согласиться «на то, что дают», а то мол, вообще можно ничего не получить.  Вдове было выплачено 29000 долларов.
Она бы оставила все это дело, но вмешались друзья и знакомые, и настояли на подаче иска. Вдова с сыном проживают во Вьетнаме по понятной дальневосточникам причине. Там намного дешевле, чем на любимой родине, поэтому многие пенсионеры предпочитают жить в Китае или Вьетнаме. На суде ее представляет адвокат. Осичанский почему-то будет выступать на стороне Фесконтракт. 
Я связался с вдовой по телефону. Согласно ее словам, капитан был здоров на время приемки судна, болезнь могла быть связана с характером работы на химовозе. 
Вдова не исключает, что компенсация от греческой компании была получена в полном объеме согласно контракту, но до нее не дошла. Контакты с греками взял на себя Осичанский.
Тамара Андреевна сказала в телефонном разговоре, что она не одна такая, есть и другие примеры, в частности практически аналогичный случай вдовы другого капитана. 
Если ITF/РПСМ есть, что сказать, пусть скажут. Если сказать нечего, они по своему обыкновению, промолчат. 
Всем морякам рекомендую вспомнить саморекламу ITF/РПСМ, насчет того счастья, которое ждет их при вступлении в ряды ITF/РПСМ, в частности насчет того, что если с моряком что-то не дай бог случится, его семья не останется без средств к существованию. ITF/РПСМ, мол, всегда на страже. Это уж точно. На страже. Интересно только, что именно они стерегут?
Войтенко Михаил
30 сентября

Справка: 
1. "Фесконтракт" учрежденен изначально руководством ДВМП и Профсоюзом моряков  (РПСМ) ДВМП .
2. Осичанский Петр Иванович - инспектор ITF, он же - председатель профкома моряков г. Владивостока РПСМ, он же президент Дальневосточной ассоциации морских капитанов.
3. Танкер-химовоз Karpathos, IMO 9382140, постройки 2010, флаг Греция, оператор AEGEAN MANAGEMENT SERVICES MC, Пирей.

Присланные мне материалы можно скачать по адресу http://www.odin.tc/articles/itfvswidow.docфайл Word 

 

 


ITF впала в бешенство и покусала Морскую Администрацию Панамы

Saturday, September 21, 2013

В Извещении мореплавателям Merchant Marine Notice 265 Морская Администрация Панамы уведомила судоходство, что согласно ее правилам, Конвенция MLC 2006 не распространяется на кадетов, проходящих практику или работающих на судах под панамским флагом. Кадет согласно МА Панамы определяется как человек, который желает стать офицером торгового флота и чья учебная программа включает в себя приобретение необходимых знаний и навыков: 
“an aspiring merchant marine officer, whose training programme includes the improvement of academic and professional skills, as well as the formation of attitudes and behaviours under the observance and strict compliance of rules and regulations and existing orders”.
Под это определение подпадают сотни кадетов, проходящих практику на судах под панамским флагом. ITF ожидаемо впала в бешенство и требует отмены этого решения МАП. В судоходстве уже воцарилось нечто вроде хаоса в связи с тем, что немногие флаги, ратифицировавшие конвенцию, согласились с определением члена экипажа, данным в MLC. Некоторые страны отказались, например, признавать членами экипажа вооруженную охрану. 
Тут собственно, загадки никакой нет. Плевать вооруженная охрана хотела на блага, которые должна свалить на их головы конвенция. Да и кадеты тоже. Они эти блага просто не заметят. А вот для ITF в этом признании максимально числа людей членами экипажа есть прямая выгода – чем больше народа числится экипажем, тем больше народа платит взносы в ITF и аффилированные профсоюзы со своих зарплат. Так ведь это не все, что платится за каждую голову! Судовладелец отдельно платит за каждое рабочее место, причем по трем статьям – непосредственно профсоюзу, с которым заключается ITF договор; в этот пресловутый Фонд поддержки благосостояния моряков Seafarers’ Welfare Fund; и в в Фонд Помощи Найма Плавсостава Seafarers Employment Promotion Fund (SEPF). 
Так что у ITF все – и очень весомые – основания впадать в бешенство и требовать, чтобы членами экипажа признавали как можно большее количество людей. Советую ITF выйти с инициативой в ООН и МОТ (там поймут и поддержат) признать членами экипажа пассажиров круизных лайнеров, ученых на борту НИС и прочих людей, попавших по той или иной причине на судно. И драть с них всех членские взносы. Попал на судно, покрытое ITF, плати, собака, взносы и прочее. 
Войтенко Михаил

Как врут ITF/РПСМ. К задержанию в Квебеке балкера Lia M.

Thursday, September 12, 2013

ITF/РПСМ опять соврамши. ITF сообщил о задержании балкера Lia M в Канаде, за многочисленные нарушения MLC 2006. Какие именно? Ну, главное нарушение состоит в том, что у греческого судовладельца нет договора с ITF. Из него проистекают и все следующие. Сообщается о невыплаченных зарплатах. Именно так – невыплаченных, без каких-либо уточнений. Сообщается о том, что колдоговор есть, но в нем не проставлены имя судна, дата и шкала зарплаты. Кошмар растет – кто-то из моряков пожаловался, что ему дважды отказали в медицинском обслуживании, без уточнения деталей, в чем ему отказали. Членов экипажа заставляли подписывать бланки договоров, задыхается от гнева ITF. 
Дальше в оригинале сообщения ITF идет то, чего не стал переводить и публиковать РПСМ – потому что догадался, что тупость несусветная. У моряков нет денег вообще, у них отсутствуют шампуни, зубная паста и прочие предметы обихода. Сидят они, по уши в грязи и вшах, на балкере 2013 года постройки, и не знают, у кого просить помощи. Балкер пришел в Квебек 7 сентября, ушел 9 сентября. Идет сейчас на Гибралтар. 
А тем временем, на известном морском форуме odessacrewing, за несколько дней до нападения профсоюзной банды на Lia M, появилась любопытная ветка, посвященная как раз компании – владельцу Lia M. Там говорится, что у компании не менее 14-ти новеньких балкеров китайской и корейской постройки, что комсостав в основном наш, что компания не супер, но и не отстой. Зарплаты могли бы быть повыше, но терпимы и вовремя выплачиваются. Жить, в общем, можно.
Понятно, в чем там реально дело. В отсутствии контракта с ITF. На греческую компанию Transmed Shipping открыли охоту. 
Профсоюзники не стесняясь, врут, а кто скажет против? Только я. Все остальные отраслевые СМИ бездумно перепечатывают ложь от ITF. 
Если греков заставят платить выкуп, то не исключено, им придется поменять наш комсостав на более дешевый и сговорчивый азиатский. 
Bulk carrier Lia M, IMO 9525625, dwt 84094, built 2013, flag Cyprus, manager TRANSMED SHIPPING LTD, Greece. Arrived Quebec Sep 7, left Sep 9 bound for Gibraltar.

Материалы по теме:
Сообщение ITF в оригинале: 
According to the ITF the Lia M was detained by the Canadian authorities. The ITF said crew complaints included, “Unpaid wages, a ‘collective bargaining agreement’ that lacked the vessel name, a date or a wage scale; crew with no money, no shampoo, toothpaste or other items; a crew member who had twice been refused access to a doctor; and crew members having been forced to sign blank contracts.”
Полная негодования заметка РПСМ: http://www.sur.ru/news/1500
Ветка на форуме: http://wap.odessacrewing.borda.ru/?1-23-0-00000108-000-0-0

 


 

Как М. Войтенко не удалось рассорить РПСМ с экипажами, не пожелавшими платить взносы

Friday, September 27, 2013

Вчера нырял с аквалангом в Интернете, в поисках информации, не имеющей отношения ни к затронутым судам и компании, ни к РПСМ. И случайно наткнулся на новостенку РПСМ от 30 января 2013 года. Я ее в свое время выходит, пропустил, а так бы отреагировал куда раньше. Суть в том, что экипажи нескольких балкеров одной компании выступило с решительным протестом против насильственного удержания с них 2% зарплаты (брутто зарплаты, то есть со всех начислений, не устану напоминать) в качестве «профсоюзных взносов». Экипажи провели собрания и вынесли соответствующие решения – не платить, членами РПСМ быть не желаем. Я читал РДО этих собраний. На сторону моряков стал судовладелец, я помог чем смог, покопавшись в документах и предоставив нечто вроде юридической справки насчет правомочности действий РПСМ. Экипажи победили. 
И вот трогательная заметка РПСМ:

http://www.sur.ru/news/796
30.01.2013   Рассорить нас не удастся
  На Дальнем Востоке продолжается Неделя действий против удобных флагов. Сегодня в порту Находка профактивисты проинспектировали два судна – «Win» (флаг Камбоджи) и «Notory Dake» (флаг Панамы).
...
Вторым судном стал «Notory Dake». Этот теплоход особенно заинтересовал активистов тем, что именно про него рассказывал в своих публикациях М. Войтенко. По его словам, экипаж этого теплохода якобы проводил собрания против МФТ и РПСМ.
«Когда мы поднялись на борт судна, нас встретил капитан, – рассказал лидер ДВРО. – Он был радушен, никаких акций на судне не проводилось. Мы передали экипажу подписанный председателем РПСМ Юрием Сухоруковым новый коллективный договор на русском языке. Так что рассорить моряков и профсоюз не удастся».
Что касается рабочих моментов, то председатель ДВРО отметил, что обстановка на судне хорошая, спокойная. Заработная плата всегда перечисляется вовремя.

Я утер слезы умиления и начал разбираться. Разобрался. Докладываю.
Для начала – обратите внимание, что договор, о котором экипажи не просили, был подписан лично Его Сиятельством, Председателем РПСМ, членом Морской Коллегии РФ, Юрием Сухоруковым. Они лично-с приложили свою сиятельную ручку, да-с. Братва перепугалась, состряпала видимо, новый договорчик, и прибежала на судно, чтобы успокоить трудящихся. 
Обратите внимание на то, что экипажи покрыты договором, о котором они не просили, мало того, протестовали. Почему же договор все-таки существует? Потому что запуганной до полусмерти менеджментской компании некуда деваться. То есть экипажи не являются членами профсоюза, НЕ ПЛАТЯТ ВЗНОСЫ, но договор у них есть. Вот такая вот профсоюзная демократия. 
Экипажи отстояли все-таки право не платить взносы. Но компания платит. И очень, очень немало. Платит согласно договору, который если верить певунам из ITF/РПСМ, нужен моряку больше, чем жена, квартира и вообще все, что у него есть. 
Ну и наконец, насчет того, что никаких акций на судне не проводилось, и что на борту судна их радушно встретили. 
Экипаж был другой. Тот, который проводил акцию протеста – то есть простое судовое собрание – сменился. Новый естественно, в той акции не участвовал. Право не платить уже отстояли, так чего акциями заниматься, если дело уже сделано? А упоминание «радушного приема» вообще забавно – ранее их не было, этих радушных приемов. Инспекторов вышибали за малым не пинками. После подписания договора пришлось пойти на компромисс. Экипажи не платят взносы, но обязаны радушно терпеть посещения инспекторов РПСМ. 
Вот так они, милостивцы, и работают. М. Войтенко конечно, подлый гад, кто же спорит. Но М. Войтенко не врет. Он может ошибаться и ошибается, но – не врет. Есть у него такой огромный недостаток, губительный в наше время. 
Войтенко Михаил 
27 сентября  

 


 

Как ITF будет менять моряков РФ и Украины на африканцев. Первые шаги.

Monday, October 14, 2013

12 октября на одном из сайтов РПСМ появилась прямо-таки замечательная статейка, называющаяся «Они уже не рабы» http://www.bro.sp.ru/news.html?pathnews=/news/2013/10/12/2 
Статейка замечательна многими вещами. В основном это очень неуклюжая попытка успокоить моряков, обеспокоенных за судьбу своих рабочих мест в связи с угрозой массового появления на рынке плавсостава выходцев из африканских и азиатских стран третьего мира. Я попытаюсь пояснить, почему эта статья должна еще больше насторожить, а не успокоить, а заодно немного раскрою механизмы того, каким образом МФТ будет внедрять угодные ей кадры насильственно, и какие у нее для этого есть инструменты.
Начну с профсоюзного интернационализма: 

На морских интернет сайтах обсуждается "горячая" тема - про планы нигерийских властей вывести своих моряков на круинговый рынок и занять там ведущие позиции. Эта новость горячо обсуждается с абсолютно нескрываемым шовинистическим подтекстом

Это гадючье шипение про шовинизм следует понимать как угрозу – мол, этак недалеко и до обвинений в разжигании расовой вражды. Мол, мы ведь, интернационалисты-профсоюзники, можем и обратиться куда надо, и обратить внимание компетентных органов на безобразия, на разжигание, на фашизм и на прочие гадости, которые некоторые себе позволяют. Мы, интернационалисты, такие, мы можем и настучать. Намек понял, спасибо, учту. Вот прямо в этой статье и учту. 
Но писанину про «нескрываемый шовинизм» надо еще и так понимать, что РПСМ у нас интернационалист до мозга костей? Ну собственно, так оно по идее и есть, РПСМ не устает везде писать про «братскую международную семью профсоюзов». Ах вы интернациональные мои, а поподробнее? Уточните, что для вас интернационализм? Что вы блин, под этим понимаете? Я ведь не вы, я привык к точности формулировок и фактов, я привык отвечать за свои слова. Вы – нет. Ничего, научим.

Итак, что такое интернационализм, вы, благодетели? Это равенство всех, в том числе равенство их возможностей и интересов? Для вас все равны? Вы считаете, что российский или украинский комсостав с вышкой от ОВИМУ или ЛВИМУ или ДВВИМУ или НВИМУ равен нигерийскому, с черт знает, где и как полученному образованию, если оно вообще получено, а не куплено? Или бирманскому? Да, они должны быть равны в стартовых возможностях, но люди не равны в результатах их труда и жизни. Поэтому восточноевропейские специалисты ценимы, поэтому, пока позволяют финансы компаний и МФТ, нанимают их, а не нигерийцев. 
Но вы – национальный вроде бы профсоюз – говорите об интернационализме и братском международном союзе. То есть для вас интересы российских моряков равноценны интересам африканских? Похвально, ваше право, но вы обязаны громко и четко заявить свою позицию. Да мол, мы интернационалисты. Да, для нас одинаково важны нигериец, бирманец, украинец и русский. И вот, в связи с тяжелым положением наших братьев в странах третьего мира, мы призываем вас, российские и украинские моряки, не бояться будущих увольнений, замены вас на ваших бедных братьев. Я вам даже кампанию придумал. Я больше интернационалист, чем вы. Кампания: «Товарищи, поможем нашим африканским братьям, отдадим им наши рабочие места!» А, каково? И лозунги соответствующие, типа : «Мне для нигерийского пацана ничего не жалко!». Или - «А ты уволился в пользу своего бирманского брата?» 
Но РПСМ как всегда, и туда задницей, и сюда. Задница откормленная, соскальзывает, и РПСМ постоянно со стульев, на которых он пытается усидеть, падает. Что братки пишут в этой славной статейке? Сначала пишут о шовинизме. А потом вот что (привожу весь кусок, хоть он и большой):

Спокойно товарищи, братья, господа! Прочитайте "Хижину дяди Тома" или про Тома Сойера. Рабский труд остался там, в том времени. Те, кто боится, что кенийцы-нигерийцы, имеющие в генной памяти вековое рабство, будут работать лучше, больше и ответственнее европейцев, пусть вспомнят: после официального запрета расовой дискриминации в Штатах, свободолюбивые негритянские парни как работники перестали представлять для работодателей какой-либо интерес. Все железные дороги, например, как в Америке, так и в России, строили азиаты - китайцы в основном. А что касается морской отрасли... Конечно, сейчас на судах можно встретить кабовердийцев, ганцев и тех же нигерийцев, но погоду они не делают. И сделают только тогда, и то отчасти, когда их страны приобретут статус настоящих морских держав - создадут морскую культуру, воспитают "морской" менталитет, желание ходить "в моря", наработают морские традиции... Короче говоря, паника по поводу "захвата мирового океана африканцами" не имеет под собой никаких оснований".

Перевожу эту пургу на человеческий язык. РПСМ своим корявым языком пытается сказать, что специалисты из африканцев аховые, и что ответственные судовладельцы конечно же, от качественных специалистов не откажутся. Те самые судовладельцы, которых профсоюзники, забирая все больше власти, силком загоняют в договоры с ITF, те самые судовладельцы, против которых на страницах профсоюзных изданий ведется постоянная разнузданная кампания травли, должны теперь проявить ответственность. То есть профсоюзы навалили кучу дерьма, сами испугались и теперь предлагают судовладельцам платить за это их дерьмо. Мило как. 
А теперь о том, как все будет происходить на самом деле, в реальной жизни, а не в профсоюзном вестнике или на профсоюзном сайте. 
Многие судовладельцы, стремясь элементарно выжить и остаться на рынке, будут вынуждены жертвовать качеством плавсостава, и нанимать всякий дешевый сброд, и обязательные минимумы зарплаты согласно шкале МФТ тут не помеха. На бумаге моряки будут получать минимум или максимум, без разницы, а на деле они будут получать то, что диктуют рынок и скупость судовладельца. 
Найдется управа и на тех, чье финансовое состояние и бизнес позволят им и далее держать на своих судах качественные кадры. Вот она, читайте:

Аффилированные с ITF национальные профсоюзы Африки провели встречу в Момабса Кения, и 10 октября объявили о начале работы новой Оперативной Группы, задачами которой станут защита прав африканских рабочих в шельфовом секторе, и увеличение количества африканцев, занятых в шельфовом секторе и в общем в секторе добычи нефти и газа. Полное название звучит как название ударной авианесущей группы флотов НАТО, отправляющейся на битву с каким-нибудь врагом рода человеческого: МФТ Африканская Региональная Оперативная Группа Шельфовой Добычи Нефти и Газа - ITF African Regional Offshore Oil and Gas Task Force Group AROTFG. Африканцы и профсоюзники такую цветистость и пафос очень любят. 
Чем же будет заниматься эта ударная авианесущая группа? Ну понятно, чем, она начнет кампанию за новое законодательство прибрежных африканских стран в каботаже и в шельфе, которое защищало были права и интересы африканцев. Кроме того, группа будет зорко следить за соблюдением требований Конвенции MLC 2006 применительно к африканской рабочей силе. 
Джоу Катенде, секретарь регионального африканского отделения ITF, заявил, что встреча «стала исторической, поворотным моментом в борьбе за права африканских рабочих». Это четкий сигнал правительствам и шельфовой отрасли – сказал секретарь – африканцы устали и не хотят больше слышать никаких извинений, настало их время, они должны получить рабочие места и необходимые навыки для работы на их собственном шельфе. 
Высокопоставленный чиновник ITF Норрье МакВикара (Norrie McVicar), вроде адмирала в их профсоюзной иерархии, призвал правительство Нигерии показать пример всем прочим африканским странам и пересмотреть свои каботажные правила, чтобы права граждан Нигерии перестали, наконец, ущемляться несправедливой по отношению к ним системой найма.

Африканские страны имеют полное право защищать интересы своих граждан, кто же спорит. Вопрос в том, как они будут это делать? Рыночным путем, или тупо битами? Мне кажется, ответ очевиден. Иностранные компании, работающие в каботаже и на шельфе африканских стран, вынудят увеличить квоту рабочих мест для местных. Вразрез не только с интересами компаний, но и с интересами обеспечения безопасности, равно безопасности мореплавания и безопасности от пиратства. Компании поставят перед выбором – или они нанимают местных, или вылетают с этого рынка. Причем наверняка поначалу компании заставят принимать этих наших африканских братьев на учебу, чтобы некоторое энное время штатный персонал быстро бы их чему-нибудь обучил. После чего штатный персонал попросят вон. 
Но этот опыт можно распространить далеко за пределы Африки, теперь в руках у интернационалистов есть очень мощный инструмент, конвенция MLC 2006. Прямо нарушая законы, в той же благостной и такой законной Европе, или в Канаде, суда уже задерживают из-за того, что они не имеют не просто колдоговор, а именно и непременно колдоговор с МФТ или аффилированным национальным профсоюзом. Что могут МФТ и подельники сделать, имея с компанией свой договор, при монопольном контроле профсоюзного рынка всего мирового судоходства и давшей им в руки огромную власть конвенции MLC 2006? Они могут сделать ЧТО УГОДНО. Например, прописать, что компания обязуется иметь в составе своих экипажей столько-то выходцев из таких-то стран. И куда ей деться, если в случае отказа ее суда начнут арестовывать по всему миру?

Но возникает вопрос, зачем это в конце-концов, надо профсоюзам? Что надо МФТ и банде? Ну, национальные профсоюзы права голоса все равно не имеют, начнем с этого. Вы когда-нибудь слышали или читали, чтобы РПСМ пошел против МФТ в пользу российского судоходства? Вот пример - на своих сайтах РПСМ вякает в пользу вооруженной охраны – а где его официальные заявления по этому поводу, где требование к руководству МФТ сделать все, чтобы охрана была легализована? Мало того, одна-единственная организация выступила с таким требованием, Европейская Ассоциация Судовладельцев, и как я предсказывал, профсоюзы это официальное требование в упор не заметили http://www.odin.tc/newsru/read.asp?articleID=2195 . Про то, как РПСМ защищает национальные интересы РФ в части судоходства, особый разговор, и очень скоро он состоится. А пока хочу обратить особое внимание всех заинтересованных лиц и сторон на тот факт, что РПСМ и другие аффилированные с МФТ национальные профсоюзы действуют в строжайшем соответствии с указаниями (приказаниями) и политикой руководства МФТ, которое как известно, сидит в Лондоне. Все эти аффилированные члены международного братства профсоюзных братков являются по факту, исполнительными механизмами решений, которые принимаются в Лондоне. Ну, и в Нью-Йорке, где засела ООН. «Национальные профсоюзы» под брендом МФТ, это дистанционно управляемые роботы. 
Когда выталкивание восточноевропейских моряков с рынка представителями стран третьего мира станет острой проблемой, РПСМ ничего не сделает, он ничего и не сможет сделать, даже если вдруг захочет. МФТ его живо поставит на место, если РПСМ попробует возразить, но я сильно сомневаюсь, что РПСМ возразит. Поэтому РПСМ будет следовать обычной тактике всех этих ребят, от ООН и зеленых до МФТ и МОТ, в том случае, когда им совершенно нечего ответить на справедливую критику или прямые обвинения. Он будет молчать. Если про проблему ничего публично не говорится, значит, ее не существует. Так у них у интернационалистов заведено.

Возвращаемся к вопросу – что надо МФТ? Хрен его знает, господа. Там история очень мутная. МФТ окончательно слилась с верхушкой мирового судоходства, а та окончательно подчинилась ООН и дочерним предприятиям ООН, таким как МОТ или ММО. 
Аппарат ООН и ее спрутообразной или паутинообразной структуры плотно оккупирован выходцами из стран третьего мира. Куда ни ткни, что ни анализируй, борьбу ли с пиратством или потеплением, везде в больших плюсах получаются ООН, дружественные ей организации и банки, и страны третьего мира, вернее правящие верхушки этих стран. В больших, иногда огромных, материальных плюсах, от денег до почти неограниченной власти. Я не думаю, что это случайность.

Войтенко Михаил
14 октября 13




ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
novomor(@)freemail.ru
novomor(@)yahoo.com
ФОРУМ

последнее обновление 21.11.2014
Desing and developement: ATMV-E-Project, AAM Graphics, ZUB Computing. Copyright © 2001. All Rights reserved.
Об использовании содержимого сайта. * Реклама на сайте

MarineTop.org Рейтинг@Mail.ru