Chris Chasty - глава Moore Stephens Shipping Group, ведущий accauntant (бухгалтер по нашему:) и консультант говорит в своей статье в Lloyds Ship Manger (Январь/февраль 2003) об увеличении текущих расходов судовладельцев в связи с 5% повышением расходов на зарплату в 2001 году.

Увеличение страховых ставок и расходов на ремонт также увеличивает расходы, хотя в разной степени для различных типов судов.
В своем анализе OpCost 2002 он исследовал расходы по группам судов и категориям: зарплата, снабжение, ремонт и обслуживание, страхование и управление. В исследовании также проанализированы изменения в сравнении с предидущим годом, а также зависимости от изменения цен на докование, расходов на экипаж от регионов, расходов на масла по мощности двигателей и на страхование от типа и размеров судов.

Расходы на зарплату увеличились в 2001 году от 2.6 до 8.3 %. Наибольшим оказался рост зарплат на танкерах продуктовозах = 8.3% и афрамаксах = 7.4% и достигает более 40 000 USD в год (что, заметим, окупается за 1-5 дней работы танкера)

 

А ЧТО ЖЕ ЗАЩИТНИКИ НАШИХ ПРАВ И ИНТЕРЕСОВ?

ITF недавно согласилась не требовать увеличения зарплаты для экипажей охваченых ITF-соглашением свыше 1350 USD в месяц с января 2003 года. Решение достигнуто после интенсивных переговоров с судовладельцами озабоченых что предварительно оговоренное увеличение до 1400 USD в 2004 году невозможно в ухудшившихся условиях сегодняшнего рынка перевозок.
Соглашение о постепенном увеличении минимальных ставок ITF встало в 2000 году после длительных переговоров. Это соглашение сменило прежнюю систему когда минимальная ставка устанавливалась в одностороннем порядке после отказа судовладельцев от участия в переговорах. Тем не менее принятый процесс критиковался судовладельцами не состоящими в International Maritime Employers Committee (IMEC).
Отдельные присоединившиеся к ITF профсоюзы также были обеспокоены состоянием судоходной отрасли после событий 11 сентября. В результате ITF согласовала с IMEC необходимость независимого научного анализа состояния судоходной индустрии для распространения коллективных соглашений на другие группы работодателей.
Stephen Cotton, секретарь отдела моряков в ITF сказал что он разочаровон отсрочкой запланированых соглашений.

Lloyds Ship Manger (Январь/февраль 2003)