НОВОРОССИЙСКИЙ МОРЕХОД

NOVOSHIP


ГЛАВНАЯ
ПОРТ ПРИПИСКИ
НОВОСТИ
КОПИЛКА
ЭКОЛОГИЯ
УЧЕБА
НА РАБОТУ
ПРОФСОЮЗ
ПРОГРАММЫ
ИНТЕРНЕТ
КОЛЛЕКЦИЯ ССЫЛОК
КНИЖНАЯ ПОЛКА
КУРИЛКА
ПООБЩАЕМСЯ!
НАШ "БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ"

МЕЖДУНАРОДНАЯ ПОМОЩЬ МОРЯКАМ

 

БЛАГОТВОРИТЕЛЬНАЯ ПОМОЩЬ

Благотворительный Фонд Помоги.орг

Фонд Доноров

Служба Крови

Поиск Доноров Крови

 

РЕФЕРАЛЬНЫЕ ССЫЛКИ:

Всероссийское общественное движение ОТКРЫТЫЙ БЕРЕГ

Зачетный органайзер - все дела и почта в порядке!

MaxiShop = магазин электроники Звоним дешево Бандеролька - доставка товаров из США

 


Компромат.Ru ®Весь сор в одной избе
Домашняя библиотека компромата Сергея Горшкова
15.04.2005, Фото: "Известия"

Два ноль в пользу Сергея Франка
Максим Романцев

Сергей Франк
Еще один бывший министр приблизился к своей заветной мечте – стать владельцем собственной компании. Сергей Франк, до весны прошлого года занимавший кресло министра транспорта России, а теперь глава государственного пароходства "Совкомфлот" намерен получить контроль над
Новороссийским морским пароходством "Новошип". Но для этого от своих прав на компанию должен отказаться владелец контрольного пакета акций – государство.

В том, что крупных чиновников тянет к большим фирмам нет ничего удивительного. Каждый имеет право купить пончиковую или пельменную, чтобы обеспечить себе спокойную старость. Для Сергея Франка таким "малым бизнесом" скоро может стать второе по величине российское пароходство.

Еще в 2000 году бывший тогда министром транспорта Сергей Франк активно продвигал проект объединения двух крупнейших пароходств страны:"Совкомфлота", "Новошипа" и Приморского морского пароходства (ПМП). По словам одного из бывших подчиненных министра рвение Сергея Франка объяснялось просто: он был лично заинтересован в таком объединении и рассчитывал занять в новой суперкомпании пост генерального директора. Правда, тогда продвинуть этот проект не удалось из-за трудностей с определением долей акционеров ("Совкомфлот" полностью принадлежит государству, в "Новошипе" у него контрольный пакет, а ПМП частная компания).

Однако идея превратиться из крупного чиновника в крупного бизнесмена не оставляла Сергея Франка. Исключив ПМП, он в марте 2002 года на коллегии в Минтрансе, еще раз поднимает вопрос о слиянии под его руководством "Совкомфлота" и "Новошипа". Но и тогда трудности на пути объединения
оказались непреодолимыми.

Снова о своей мечте Сергей Франк вспомнил в 2004 году, когда он лишился министерского кресла. В новом правительстве ему предложили лишь место помощника премьер-министра Михаила Фрадкова. Бывший министр развернул новую кампанию по объединению «Совкомфлота» и «Новошипа», рассчитывая возглавить получившийся холдинг. Но в Администрации Президента эту идею не одобрили. И тогда Сергей Франк решил действовать осторожнее. Он помог сыну премьера Петру получить должность заместителя генерального директора Дальневосточного морского пароходства (четвертое по размерам в России), где он сам когда-то работал. Расчет оказался верным, и благодарность главы правительства не заставила себя ждать. В октябре 2004 года Михаил Фрадков прямой директивой назначил Сергея Франка главой "Совкомфлота".

Теперь Сергей Франк приступил к захвату "Новошипа". Но речь уже идет не о слиянии двух пароходств под крылом государства. Сейчас бывший министр, опираясь на мощь "Совкомфлота" (чистая прибыль за 2003 год $186,4 млн.), готовится поставить "Новишип" под свой личный контроль. Первый шаг к этой
цели уже сделан: в марте Сергей Франк провел переговоры с руководством банка "Акрополь", о приобретении принадлежащих банку 14% голосов новороссийского пароходства. Детали намечающейся сделки неизвестны, но участники рынка оценивают этот пакет в $140 млн. А в окружении Франка
говорят, что он лично предложил $160 млн. Будучи главой "Совкомфлота" – курицы, несущей золотые яйца, Сергею Франку не составит труда набрать эту сумму.

Но эти деньги могут стать не последней потерей государства от предприимчивости бывшего чиновника. Воспользовавшись своими лоббисткими возможностями и дружбой с премьер-министром, теперь Сергей Франк постарается ускорить приватизацию хотя бы части госпакета акций "Новошипа". В этом случае получить полный контроль над новороссийским пароходством станет для него делом техники.

ОАО "Новошип" – крупнейшая судоходная компания России на Черном море и вторая в стране. Планируется, что по итогам 2004 года ее чистая прибыль составит $140 млн., а объем перевозок – более 10 млн т грузов. Государство владеет более 67% голосующих акций пароходства, банк "Акрополь" – 14,12%.
Компромат.Ru ® - зарегистрированный товарный знак ООО "ВЕРИТ". Св. №233709


Акционеры "Новошипа" на годовом собрании изберут новый состав совета директоров.

Акционеры ОАО "Новороссийское морское пароходство" ("Новошип") на своем годовом собрании обсудят сегодня вопросы переизбрания совета директоров, ревизионной комиссии, утверждения годового отчета и годовой бухгалтерской отчетности. Напомним, что избрание совета директоров компании планировалось провести на внеочередном собрании 26 ноября 2004г., на котором из его состава планировалось вывести представителей государства, должности которых изменились в связи с административной реформой. Однако внеочередное собрание акционеров было заблокировано в связи с иском в арбитражный суд Краснодарского края представителя миноритарного акционера компании КБ "Акрополь". Истец утверждал, что прошедший 1 ноября 2004г. совет директоров, который инициировал внеочередное собрание акционеров, не собрал кворума и не мог принять решение о созыве собрания.

Согласно распоряжению правительства РФ, в совет директоров "Новошип" на годовом собрании акционеров будут вновь выдвинуты зам. министра транспорта РФ А.Мишарин, заместитель директора департамента правительства РФ В.Ампилогов, заместитель начальника управления Росимущества А.Ткаченко, заместитель начальника управления ФСБ РФ И.Тямушкин, начальник отдела департамента Минэкономразвития О.Соколова, а также директор департамента Минтранса РФ А.Тихонов, а также новые кандидаты - заместитель руководителя Росимущества Л.Приданова, заместитель руководителя Росморречфлота В.Попов, зам. главы администрации Краснодарского края А.Ремезков. Кандидатами в ревизионную комиссию названы советник управления Росимущества Г.Батурина, начальник управления Росморречфлота Н.Гогопуло, помощник руководителя Росморречфлота И.Зотов, ведущий специалист управления Росимущества В.Карпенко, начальник отдела территориального управления Росимущества по Краснодарскому краю В.Малицкая.

Крупнейшими акционерами ОАО "Новошип" является Росимущества (60,73% голосующих акций), РФФИ (6,4% акций), ОАО "Новошип-Инвест" (8,49% акций). Номинальным держателем 14,11% обыкновенных акций является коммерческий банк "Акрополь".


Куда поплывет «Новошип»?

Недавно Президент РФ Владимир Путин утвердил список кандидатов для избрания в качестве представителей государства в совет директоров ОАО «Новороссийское морское пароходство» («Новошип»). Среди новых кандидатов — первый заместитель главы администрации Краснодарского края Александр Ремезков. Появление в списке фамилии вице-губернатора Кубани — закономерный процесс. Краевые власти еще со времен Николая Кондратенко предпринимали попытки оказывать влияние на менеджмент одной из крупнейших судоходных компаний России с благородной целью — увеличить ее налоговые отчисления в консолидированный бюджет Краснодарского края. В последние годы перипетии вокруг «Новошипа» сделали эту задачу еще более актуальной.

Из досье «ВК»
* Новороссийское морское пароходство — вторая по величине судоходная компания России. Основана 10 ноября 1992 года как открытое акционерное общество, созданное без ограничения срока. На момент акционирования флот пароходства состоял из 101 судна суммарным дедвейтом 4,7 млн. тонн и средним возрастом 14,3 года, в том числе более половины — постройки 60–70-х годов. Стопроцентный владелец ОАО «Сочинский морской торговый порт», «ОАО «Новошипинвест», группы Intrigue Shipping Inc. (Либерия), 48,2 процента акций ЗАО «Ностра», а также блокирующих пакетов акций Туапсинского и Новороссийского судоремонтного заводов. Число рабочих — 1433 человека.

* Годовой оборот оценивается в 350 млн. долларов США, прибыль — около 30 млн. долларов. Флот пароходства состоит в основном из танкеров общей грузоподъемностью более 3 млн. тонн. Уставный капитал составляет 501,12 млн. рублей. Контрольный пакет акций — 50,3 процента — принадлежит государству, 6,5 процента — у дочерней компании «Новошипинвест». В сумме эти акции составляют более 75 процентов голосов. Банку «Акрополь» и близкой к нему оффшорной компании Aldabra принадлежат немногим более 17 процентов акций (почти 12,5 процента голосов). Всего же акции распределены между 9527 физическими и 37 юридическими лицами.

* Компания «Новошип» 7 января 2005 года приняла в эксплуатацию первый из серии танкеров класса «афрамакс» дедвейтом 105 тыс. тонн, построенный в Южной Корее. В наступившем году «Новошип» планирует получить еще пять новостроев — два танкера-продуктовоза, строящихся в Хорватии, и три «афрамакса» в Корее. Ожидается, что к концу года флот компании будет состоять из 56 судов общим дедвейтом 3,4 млн. тонн. Руководство пароходства объявило о намерении до 2008 года обновить флот на 22 судна и довести его дедвейт до 4 млн. тонн.

Можно выделить по крайней мере три скандальные ситуации, которые за последнее время муссировались в центральной прессе вокруг Новороссийского пароходства: затяжной спор президента «Новошипа» со Счетной палатой РФ, перенос приватизации и возможное объединение компании с «Совкомфлотом». Именно из этих ситуаций вытекают и все узловые проблемы пароходства: и увод флота под «удобные» флаги, и задолженность компании перед государственной казной, и, конечно же, неиспользованный огромный потенциал «Новошипа» в части пополнения бюджетов всех уровней.


«Акрополь» не уходит в море

В конце 2003 года правительство решило повременить с приватизацией ОАО «Новошип», на которую рассчитывал его крупнейший частный акционер — банк «Акрополь». Чиновники решили, что сначала пароходство должно вернуть бюджету 64 миллиона долларов, которые оно задолжало за строительство четырех танкеров, и начать переводить свои суда под российский флаг.

В план приватизации на 2004 год предлагалось включить 24,8 процента из принадлежащего государству контрольного пакета акций «Новошипа». Претендентом на этот пакет был банк «Акрополь», который в случае победы на торгах получил бы более 50 процентов голосующих акций пароходства. «Мы доказывали чиновникам, что «Новошипу» нужен частный собственник. Сейчас пароходство управляется неэффективно. Его дивиденды (за 2002 год — 81 млн. рублей) и налоговые отчисления смехотворно малы», — с уверенностью заявлял в ту пору глава совета директоров банка «Акрополь» Сергей Лепешкин.

Но голос миноритарного акционера не был услышан. Пакет акций «Новошипа» в последний момент был вычеркнут из программы приватизации на 2004 год. Как объяснил тогда первый заместитель министра имущественных отношений Александр Браверман, «в отношении приватизации пароходства определенную озабоченность высказали спецслужбы». Другой высокопоставленный чиновник рассказал, что об этом тогдашнего премьера Михаила Касьянова попросил в письме руководитель ФСБ Николай Патрушев. Кстати, представитель ФСБ входит в совет директоров «Новошипа».

Представитель Минимущества высказал мнение, что теперь приватизация «Новошипа» отложена как минимум до 2006 года. Он пояснил, что за это время пароходству предстоит рассчитаться с долгами перед бюджетом, а также начать переводить свои суда под российский флаг. По данным Счетной палаты, пароходство должно вернуть государству около 64 млн. долларов — задолженность за строительство четырех танкеров, оплаченных из бюджетных средств в 1989 году и вошедших в состав «Новошипа» при его акционировании. «Мы согласились вернуть эту сумму и сейчас ведем с Минфином сверку задолженности и вырабатываем механизм погашения, — заявил в одном из интервью президент компании Тагир Измайлов. — Скорее всего, эти выплаты растянутся на 3—5 лет и не ударят по нашим планам развития». Однако представитель пресс-службы Минфина пояснил, что по действующему законодательству долг «Новошипа» за танкеры может быть реструктурирован на срок аж до 2012 года.

Чиновники также хотят, чтобы до приватизации «Новошип» начал переводить свой флот под российский флаг. Для этого правительство поручило профильным ведомствам до 1 августа 2003 года подготовить законопроект «О российском международном реестре судов», который должен создать в России льготные условия налогообложения флота. Однако этот закон, о котором говорится еще с начала 90-х годов прошлого столетия, до сих пор не принят. Сейчас танкеры «Новошипа» зарегистрированы за рубежом и находятся у западных банков в так называемом револьверном залоге: ни выручка, ни налоги от их работы в Россию не поступают. Если законопроект будет принят, единственным налогом для российских судов будет тоннажный сбор, а таможенные пошлины и НДС для новых судов будут отменены. В результате судовладельцы начнут перерегистрировать суда под российский флаг.

В истории с «Акрополем» неясно, что стоит за рассуждением главы совета директоров этого банка, будто «сейчас «Новошип» управляется неэффективно». Если банк желает перепродать пакет акций «неэффективного» предприятия сразу после получения контрольного пакета, то это, по мнению экспертов, не имеет смысла. Следовательно, можно с большой долей уверенности предположить, что либо «Новошип» на сегодняшний день не так уж «неэффективен», либо банк рассчитывал получить недостающий пакет акций с большим дисконтом.

И в самом деле, не собирается же «Акрополь» после доведения своего пакета до уровня контрольного сам поднимать капитализацию несчастного «Новошипа».

Вызывает удивление другое, а именно то, насколько высокого о себе мнения российские миноритарии. Еще не стерлись из памяти скандалы в РАО «ЕЭС», когда тамошнее миноритарное сообщество пыталось воспрепятствовать реструктуризации компании. Сейчас вот — «Акрополь». Пора бы понять, что миноритарный акционер — есть спекулянт, держащий акции не из расчета развития бизнеса компании-эмитента и получения дивидендов, а из расчета роста стоимости компании — эмитента данных бумаг. К слову, в конце прошлого года представители «Акрополя» сорвали собрание акционеров «Новошипа», добившись его отмены через суд на том основании, что совет директоров созывал его в отсутствие кворума. Эксперты считают, что таким образом банк пытается либо внедрить своих представителей в менеджмент пароходства, либо поднять стоимость своего пакета перед продажей.

Поэтому решение правительства о переносе приватизации представляется продуманным и верным шагом. Отдай оно «Новошип» банку «Акрополь», и долг в 64 млн. долларов, скорее всего, так и не будет погашен, а заложенные английским банкам суда, возможно, так и останутся за границей. В этой связи и вхождение в совет директоров судоходной компании представителя краевой власти будет способствовать усилению государственного контроля над ее деятельностью и не позволит обокрасть государство.


Украденный флот?

Генеральная прокуратура приняла сторону Счетной палаты в ее затяжном споре с президентом Новороссийского морского пароходства. Обвинения в адрес Тагира Измайлова в том, что он скрывал от аудиторов информацию, должны быть расследованы.

Аудиторы Счетной палаты, проводившие плановую проверку «Новошипа», пожаловались в Генпрокуратуру на то, что Измайлов отказался предоставить им документы, подтверждающие право собственности пароходства на суда под иностранным флагом, зарегистрированные в Англии, США, Швеции, Либерии и на Мальте, а также ряд финансовых документов. То, что флот пароходства числится на оффшорах, внутри которых структура доходов и расходов не совсем понятна, еще в 2001 году ставилось в вину руководству судоходной компании. В середине прошлого года замгенпрокурора по Южному федеральному округу Сергей Фридинский направил материалы по Измайлову для дополнительной проверки прокурору Краснодарского края.

В пароходстве полагают, что претензии Счетной палаты инспирированы миноритарным акционером — банком «Акрополь». Председатель совета директоров этого банка Сергей Лепешкин заявил, что претензии Счетной палаты и миноритариев во многом совпадают: «Мы хотим знать, где флот и где деньги».

Аудитор Счетной палаты Владислав Игнатов рассказал, что проверка эффективности использования госсобственности и поступлений доходов в бюджет от морских портов и пароходств в Южном федеральном округе проводилась по обращению полпреда президента. И аудиторы обнаружили-таки нарушения в деятельности Новороссийского морского пароходства. Но возмутительнее всего, по мнению Игнатова, то, что президент «Новошипа» Тагир Измайлов отказался предоставить аудиторам затребованные документы, что и послужило поводом обращения в Генпрокуратуру. Тогда даже ставился вопрос о смене президента пароходства.

Сам Тагир Измайлов заявил, что обращения Счетной палаты в Ген-прокуратуру будут безосновательными, поскольку он предоставил аудиторам всю информацию, положенную по закону. По мнению Измайлова, обязанность Счетной палаты — следить за использованием бюджетных средств, а не за доходами и структурой акционерных обществ. «Лично я как руководитель никаких нарушений не допускал. Все, что я делаю, я делаю с одобрения совета директоров, где восемь человек из девяти представляют государство», — сказал Тагир Кадирович. С ним согласился и гендиректор другого крупнейшего пароходства — «Совкомфлот» — Дмитрий Скарга: «К счастью, руководителей акционерных обществ назначает не Счетная палата, а совет директоров. А если такую проверку инспирируют миноритарии, зачем дербанить то, куда сами же вложили деньги, ведь подобные негативные новости снижают капитализацию».

Но не все так просто в этой истории. У нее весьма глубокие корни.

В конце 2003 года норвежская газета Trade Winds сообщила о странной сделке на рынке фрахта нефтеналивных судов. Новороссийское морское пароходство сдало в аренду компании Henriot Finance Ltd. два танкера по откровенно заниженной цене. Норвежцы с удивлением отметили, что при нормальной рыночной ставке в 26 тыс. долларов в сутки неизвестный фрахтователь получил «Кузбасс» и «Каспий» всего за 21,5 тыс. суточных.

Будь это единичным проколом и приноси компания нормальную прибыль владеющему контрольным пакетом ее акций государству, вопрос не стоил бы и выеденного яйца. Однако в реальности ничего подобного не наблюдается. Наоборот, как отмечают аналитики, складывается впечатление, что оборотистые судовладельцы откровенно паразитируют за счет страны. Уж очень странно распределяются между акционерами получаемые доходы. Так, в 1999 году, при чистой прибыли в 11,6 млн. долларов, фирма выплатила государству едва полмиллиона — по 15 центов с каждой тонны своих танкеров и сухогрузов!

Параллельно была продана на сторону дочерняя компания «Новошипинвест». При этом пакет ценных бумаг, оцениваемый минимум в 6 млн. долларов, реализовали всего за 200 тыс., и можно только догадываться, в чьих глубоких карманах осела разница.

После скандала, поднятого Комиссией Госдумы по борьбе с коррупцией и Счетной палатой, сделку аннулировали. Однако корни этого злокозненного явления, похоже, остались неприкосновенными. Новый президент компании Тагир Измайлов с энтузиазмом двинулся по стопам предшественников. По данным Счетной палаты, несмотря на то что в 2001 году консолидированная выручка (прибыль в таймчартерном эквиваленте) группы компаний «Новошип» составила около 308 млн. долларов, компания выплатила по государственному пакету акций лишь 25 млн. рублей дивидендов. А еще почти 300 млн. рублей недосчитались от пароходства налоговики. В следующем году долг пароходства государству возрос уже до 70 млн. рублей.

Кроме хронического нежелания платить налоги и дивиденды компания прославилась крайне вольным обращением со своими судами. Отмечались случаи, когда списанная на металлолом посудина благополучнейшим образом всплывала под флагом какой-нибудь Панамы или Либерии, а прибыль с нее шла в очередной оффшор. Несколько месяцев назад пошли слухи о концентрации части полученных таким образом средств на счетах загадочной швейцарской фирмы Seebreeze chartering. А совсем уж недавно прошла информация о якобы имевшем место перефрахтовании «новошиповского» танкера «Кузбасс» за сумму уже существенно выше обычной – 30 тыс. долларов, при том, что сами владельцы сдали судно куда дешевле.

Сколько в результате подобных махинаций уводится от налогообложения денег — опять-таки можно только догадываться.


Цена ошибки — Новороссийск

Правительство РФ в качестве одного из вариантов приватизации крупнейшей судоходной компании страны «Совкомфлот» рассматривает возможность его слияния с «Новошипом». В случае такой сделки правительству придется договариваться с миноритарными акционерами второй по величине судоходной компании России, поскольку государству принадлежит 100 процентов акций «Совкомфлота» и только 50,3 процента «Новошипа». В случае объединения предполагается перевести обе компании на единую акцию посредством передачи акций в уставный капитал стратегической компании. В качестве стратегической компании может выступить «Совкомфлот» или третья фирма. Миноритарным же акционерам «Новошипа» будет предложено либо получить долю в объединенной компании, либо продать свои акции государству.

Идея объединения «Совкомфлота» и «Новошипа» не нова. Впервые она была озвучена в 2000 году. Тогдашний министр транспорта Сергей Франк предложил слить воедино «Совкомфлот», «Новошип» и Дальневосточное морское пароходство. Два года спустя он же предложил объединить только «Новошип» и «Совкомфлот». Но в обоих случаях проекты Франка, который, видимо, хотел бы возглавить объединенную компанию, тогда не нашли поддержки правительства. И вот в конце прошлого года этот вопрос вновь стал активно обсуждаться в центральной прессе. Наша газета также выступила по этому поводу со статьей «Цена ошибки — Новороссийск».

Перспектива альянса не радует руководство ни одной из судоходных компаний. А меньше всего в этом заинтересованы власти Новороссийска и Краснодарского края.

Объединение прописанного в Новороссийске пароходства с государственной компанией, естественно, произойдет в столице. Иными словами, из местного бюджета уйдет значительная сумма. По самой скромной оценке, речь может идти примерно о трети доходной его части. Сейчас городская казна получает от «Новошипа» от 320 до 380 млн. рублей ежегодно. А вся доходная часть бюджета с учетом дотаций из краевого центра составляет примерно 1,3 млрд. рублей. Следовательно, город может лишиться 25—30 процентов бюджета, которые попросту уйдут в Москву. Понятно, что это соответствующим образом отразится и на краевой казне. В лучшем случае между Москвой и Новороссийском поделят налог с продаж на количество работающих в компании. Но это тысячная доля от той суммы, которой располагает сегодня портовый город.

Новороссийские власти уже вкусили «прелестей» от подобного рода реорганизаций. В 2003 году из города были выведены в связи с реорганизацией налоговые расчеты Морской администрации порта, ставшей филиалом вновь созданной структуры «Росморпорт». В результате городская казна только в прошлом году недосчиталась около 200 млн. рублей.

Все это, несомненно, не может не сказаться на экономическом и социальном положении региона. Поэтому со стороны краевой администрации еще в минувшем году последовал протест. В письме на имя главы Правительства РФ губернатор Кубани Александр Ткачев обратился с просьбой не допустить слияния «Новошипа» с «Совком-флотом».

Хочется верить, что голос города и края будет услышан высшими инстанциями. А вхождение в совет директоров «Новошипа» первого вице-губернатора Александра Ремезкова позволит жестче отстаивать интересы Новороссийска и Краснодарского края в деятельности судоходной компании.

Евгений РОЖАНСКИЙ.
Собкор «Вольной Кубани».
9/02/2005


Новошип собираются "слить'"

Главной новостью предстоящей недели в Новороссийске, без сомнения, будут результаты собрания акционеров Новошипа, проведение которого назначено на 14 октября.

Есть все предпосылки к тому, что нынешний генеральный директор компании Тагир Измайлов, возглавлявший Новошип с 2001 года, оставит свой пост.В его преемники пророчат Сергея Терехина, бывшего первого заместителя главы Совкомфлота. На прошедшем недавно совете директоров компании, в утверждении именно его кандидатуры решающую роль сыграл представитель государства, которому принадлежит сегодня 67,1% голосующих акций Новошипа.Предопределенность отставки Тагира Измайлова вызывает у новороссийцев массу слухов и предположений. Известно, что в шиппинговом бизнесе Новошип, по итогам прошлого и первому полугодию нынешнего года, является безусловным лидером, опередив на целый корпус своего ближайшего конкурента - Совкомфлот. Суммарный дидвейт Новошипа в этом году уже на 27 % больше, чем у Совкомфлота. До последнего времени не было претензий со стороны государства и к самому гендиректору Тагиру Измайлову, к менеджменту компании. Напротив, в заслугу нынешней команде управленцев не раз ставили вывод из эксплуатации устаревших на рынке перевозок нефтепродуктов однокорпусных танкеров. Скорее всего, именно успешность Новошипа и сыграла с его руководителем злую шутку.В последнее время широко обсуждается возможность слияния Новошипа с Совкомфлотом. Говорят, что идея эта принадлежит Сергею Франку, бывшему вице-президенту Новошипа. Работая позже в Минтрансе, Франк не раз ее озвучивал, став главой Совкомфлота, решил, вероятно, воплотить ее в жизнь. Приход к управлению Новошипа человека Франка Сергея Терехина ускорит этот процесс.

Что выиграет от этого сам Новошип и новороссийцы? Все зависит от того, кто кого поглотит. Если объединение произойдет на базе Новошипа, то пол-беды. А вот если на базе его конкурента Совкомфлота, то вероятность того, что большая часть налогов новой объединенной компании окажется за пределами Кубани достаточно высока.

Специалисты считают, что противостоять поглощению компании можно было еще несколько месяцев назад, при условии большей открытости компании. Из-за того, что Новошип не являлся эмитентом рынка ценных бумаг, доказать реальную стоимость акций предприятия будет весьма затруднительно. Поскольку предполагаемое слияние Новошипа с Совкомфлотом будет отчасти вопросом политическим, то этот важный экономический аргумент сработает на Совкомфлот, а значит, против новороссийцев.

Сергей ДОДУХ


"Новошип" отыграет сделку
Ведомости (газета), Елена Мазнева, 25-08-2005

Банк "Акрополь" может вернуться в число акционеров "Новошипа". Как стало известно "Ведомостям", государство намерено отменить сделку между пароходством и банком, по которой "Новошип" стал владельцем 17,45% своих акций, а "Акрополь" - двух танкеров.
[...] После анализа справедливости сделки ведомство пришло к выводу (копия заключения есть у "Ведомостей"), что сумма сделки завышена в разы. А оплату акций двумя танкерами чиновники расценили как вывод активов, рассказывают два близких к "Новошипу" источника. Президент пароходства Тагир Измайлов говорит, что вопрос об обратном выкупе танкеров поднимался еще в конце мая на совещании в Минэкономразвития. Тогда-то Росимуществу и поручили еще раз разобраться в сделке.

ИНТЕРВЬЮ: Тагир Измайлов, президент "Новошипа"
Ведомости (газета), Елена Мазнева, 25-08-2005

Президент "Новошипа" Тагир Измайлов полагает, что его отставки добивается глава госкомпании "Совкомфлот"
Президент Новороссийского морского пароходства ("Новошип") Тагир Измайлов перешел в контратаку. Чиновники Минтранса на прошлой неделе стали открыто говорить о том, что Измайлову пора в отставку. И им не надо спрашивать его согласия: владея контрольным пакетом акций, государство имеет возможность менять руководителей пароходства по своему усмотрению. Измайлову же не нравится обсуждаемая в правительстве идея объединения госкомпании "Совкомфлот" с "Новошипом", и он пытается доказать, что это невыгодно и государству. О том, какую роль должно играть государство в экономике, и о своей приверженности рыночному либерализму Измайлов рассказал "Ведомостям".
- В минувшую пятницу Минтранс объявил о претензиях к менеджменту "Новошипа", а чиновники этого ведомства в приватных разговорах не исключают и возможности вашей отставки. В чем причина недовольства государства?
- Прежде всего следует задать вопрос: кому это нужно? Мы отчитывались и за 2004 г., и за предыдущие годы перед советом директоров и акционерами. К менеджменту не было никаких замечаний ни от совета директоров, ни от Минтранса. Более того, по результатам прошлого года совет директоров решил премировать менеджмент компании. Я не понимаю, почему у Минтранса до сих пор не было никаких претензий, а сейчас вдруг они появились.
- Говорят, что "Новошип" сдавал свои суда дружественным офшорным компаниям по ценам дешевле рыночных. Это так?
- Никаких дружественных офшоров у пароходства и у меня нет. Впрочем, новый председатель совета директоров Александр Мишарин (он возглавил совет в мае. - "Ведомости") пытался такие вопросы поставить. Эти претензии необоснованны. Это вопросы к сделкам двухлетней давности, которые к тому же были одобрены советом директоров.

 

 

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
novomor(@)freemail.ru
novomor(@)yahoo.com
ФОРУМ

последнее обновление 21.11.2014
Desing and developement: ATMV-E-Project, AAM Graphics, ZUB Computing. Copyright © 2001. All Rights reserved.
Об использовании содержимого сайта. * Реклама на сайте

MarineTop.org Рейтинг@Mail.ru