НОВОРОССИЙСКИЙ МОРЕХОД

ИРАНСКИЙ КАНАЛ


ГЛАВНАЯ
ПОРТ ПРИПИСКИ
НОВОСТИ
КОПИЛКА
ЭКОЛОГИЯ
УЧЕБА
НА РАБОТУ
ПРОФСОЮЗ
ПРОГРАММЫ
ИНТЕРНЕТ
КОЛЛЕКЦИЯ ССЫЛОК
КНИЖНАЯ ПОЛКА
КУРИЛКА
ПООБЩАЕМСЯ!
НАШ "БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ"

МЕЖДУНАРОДНАЯ ПОМОЩЬ МОРЯКАМ

 

БЛАГОТВОРИТЕЛЬНАЯ ПОМОЩЬ

Благотворительный Фонд Помоги.орг

Фонд Доноров

Служба Крови

Поиск Доноров Крови

 

РЕФЕРАЛЬНЫЕ ССЫЛКИ:

Всероссийское общественное движение ОТКРЫТЫЙ БЕРЕГ

Зачетный органайзер - все дела и почта в порядке!

MaxiShop = магазин электроники Звоним дешево Бандеролька - доставка товаров из США

 

История, настоящее и будующее амбициозного проекта - Канала соединяющего Персидский Залив и Каспийское Море.


 

 


2012

www.ia-centr.ru

Далга Хатыноглу, руководитель иранской службы новостей Trend

План строительства судоходного канала от Каспийского моря до Персидского залива обсуждается более века - начиная с династии Каджаров и до сегодняшних дней. Насколько возможна реализация этого плана?

Будет дан старт плану строительства судоходного канала от Каспийского моря до Персидского залива, сообщает иранское информационное агентство "Fars" со ссылкой на министра энергетики Ирана Меджида Намджу (Majid Namjou).

В рамках плана также предусмотрена переброска 500 миллионов кубометров воды из Каспийского моря в центральные региона, страдающие от засухи, и использование ее в аграрном секторе и промышленной сфере.

Этот проект требует средств в объеме 7 миллиардов долларов, сказал министр.

Официальный Тегеран пока ничего не говорит ни об эффективности проекта с экономической точки зрения, ни о расположении Каспийского моря на 29 метров ниже уровня океана, ни о расположении горного хребта Альборз на севере страны, а также о расположении центральных регионов, в частности пустынь Кевир и Лют, в низменности, а также о других технических проблемах.

Иранский эколог, профессор Исмаил Кахром (Esmail Kahrom) сказал Trend, что канал, который должен соединить Каспийское море с Персидским заливом, - это "мечта". По его словам, этот проект нереальный. "В одном литре воды Каспийского моря содержится 13 граммов соли, использование такой воды для сельскохозяйственных нужд невозможно, опреснять ее тоже невыгодно", - сказал Кахром.

По словам эколога, в иранской провинции Симнан и центральных регионах нет земельных угодий, пригодных для сельского хозяйства, почва в основном песчаная и глинистая.

"Я не верю в осуществление такого проекта, - сказал Trend руководитель научно-исследовательского и информационного центра "Каспий", доктор географических наук Чингиз Исмайлов. - Прежде всего, для реализации такого мегапроекта необходимо согласие прикаспийских стран. Наряду с препятствием на севере в виде горного хребта Альборз, эти регионы густо заселены, для осуществления строительных работ необходима эвакуация населения и ему необходимо выплатить компенсацию. Расстояние с севера до юга Ирана составляет две тысячи километров, канал такой протяженности невозможно строить из бетона, кроме того, на всей протяженности канала в регионах могут быть наводнения".

По его мнению, различие в высотах регионов на севере и юге Ирана, в том числе низкий уровень центральных районов и территории на юге Каспия (северная часть горы Альборз), приведет к наводнениям, что приведет к интенсивности землетрясений.

"В регионах, где происходят наводнения, обычно в год фиксируется 300 слабых землетрясений. Северные регионы Ирана и так считаются сейсмическими, и если произойдут наводнения, подземные толчки там будут интенсивнее ", - считает азербайджанский эксперт.

Согласно распространенной во вторник информации иранского информационного агентства ISNA, Корпус стражей исламской революции (КСИР) в этом месяце приступит к реализации плана по опреснению вод Каспийского моря, который обойдется в два миллиарда долларов. Этот план является частью плана по соединению Каспия с Персидским заливом.

"Учитывая, что не реализован план Ирана по переброске воды Каспийского моря в озеро Урмия в связи с его высыханием, полагаю, что план строительства канала Каспий-Персидский залив носит чисто политический характер и является не чем иным, как пустыми словами", - сказал Кахром.

По его словам, бывший президент Ирана Хашими Рафсанджани тоже когда-то хотел соединить Каспийское море с Персидским заливом, но этот план так и не осуществился и не осуществится.
Исмайлов считает, что судоходный канал должен быть шириной более 100 метров и иметь глубину минимум пять метров. Такому каналу нужно огромное количество воды, как минимум 10 процентов воды реки Волга, обеспечивающей 85 процентов воды Каспийского моря. Без разрешения прикаспийских государств транспортировать такое количество воды из Каспийского моря невозможно.

 

www.iarex.ru

США НЕ ДАДУТ ИРАНУ ПОСТРОИТЬ КАНАЛ, СОЕДИНЯЮЩИЙ КАСПИЙ И ПЕРСИДСКИЙ ЗАЛИВ

До конца текущего года Иран намерен приступить к строительству судоходного канала протяжённостью примерно 600 км, как сообщил недавно министр энергетики Исламской Республики Иран Маджид Намджо. Эта водная магистраль  соединит Каспийское море с Персидским заливом. В результате возникнет возможность выхода из арктических морей и региона Балтики по воднотранспортной системе России в Персидский залив и Индийский океан. У России и многих стран Восточной Европы впервые появится возможность выбрать маршрут, альтернативный существующему пути через Босфор — Дарданеллы — Суэцкий канал и Красное море.

Григорий Трофимчук, политолог, первый вице-президент Центра моделирования стратегического развития:

Строить такой канал в сегодняшних геополитических условиях — абсурд. Если Иран, на полном серьёзе, на это пойдёт, Америка ещё глуше заблокирует Персидский залив, который уже сейчас не может считаться полностью свободным транспортным коридором. Даже если иранцы пророют, по осевой линии, всю страну, прокинув траншею не к Персидскому заливу, а прямо к берегу Аравийского моря, то и это не изменит ничего. Вашингтон может устроить показательное шоу, кажется, у него есть это своеобразное чувство юмора: дождаться, когда весь Иран, поголовно, и стар и мал, будет брошен на строительство собственного «Беломорканала», а потом поставить на него «пробку», из авианосцев, прямо на выходе.

Поддержав Иран в этом проекте даже вербально, Москва автоматически теряет благорасположенность Анкары, лишаясь, в результате, и последних турецких проливов.

Ещё не так давно Россия могла «выйти» к Индийскому океану по самому простому варианту: через Индию, с которой у Брежнева была большая, надёжная дружба. Уже тогда советские люди — шахтёры, учителя, врачи — должны были отдыхать семьями на берегах Бенгальского залива. Не успели. После развала СССР у россиян появился ещё один шанс: усилить связь с Ираном, чтобы получить курортную инфраструктуру в Индийском океане уже с его помощью. Не прошло и это.

Рухнула и последняя, призрачная надежда на Жириновского, с его сказочными сапогами, вымытыми в тёплой индийской воде. Россияне дружно голосовали за «сапоги» больше двадцати лет. Обманул и он: в результате остались и без сапог, и без тёплой воды.

России выход к Индийскому океану в принципе нужен, такая идея запитывает всерьёз, как полёт к Марсу. Но в ближайшем будущем ей, к сожалению, придётся думать о вещах более приземлённых. К примеру, как удержать остающиеся в руках, после территориальных потрясений 1991 года, коридоры к Чёрному и Каспийскому морям. Гипотетический удар по линии Астрахань — Ростов-на-Дону навсегда лишает РФ тёплых берегов. Помощь Ирану в рытье утопического канала к Персидскому заливу как раз и может нацелить антироссийские силы, группу кавказских стран на такую задачу.

На это не подпишется даже Китай, хотя он прекрасно понимает, что означает падение Ирана уже и для него самого.

Чтобы вести речь о подобном канале, четыре каспийских страны — Азербайджан, РФ, Казахстан, Туркмения — уже сейчас обязаны выступать слитной группой в защиту Ирана. Но об этом просто смешно вести речь, так как, ни врозь, ни поодиночке на такой вызов они не пойдут. Поэтому наиболее вероятным каналом ближайшего будущего представляется прямо противоположный: выход Запада на берега Каспия и окончательное решение всех его «проблем».

Олег Антипов, народный депутат Украины пятого созыва, полковник запаса:

Тема такого канала очень интересна не только для России и Ирана, но и для стран каспийского региона, Индии, Китая, Пакистана и других стран. Но, к сожалению, реализация этого проекта абсолютно не реальна в нынешних геополитических условиях. США закончит разборки с Сирией и вплотную займется Ираном. Будет Ирану не до проекта.

К тому же надо помнить и об экологии. Ведь Каспий ниже уровня моря и обязательно засорят его не свойственными ему видами водорослей или даже рыб. Тогда осетрам и белугам придёт конец. И традиционная русская чёрная икра перестанет нас радовать даже по большим праздникам. Так что надо всё взвесить, прежде чем строить этот канал. И конечно Ирану надо заручиться согласием всех стран каспийского бассейна перед строительством такого канала.

Для меня тема родная, всё-таки вырос в Баку на берегу Каспия, и хотелось бы, чтобы эта жемчужина природы продолжала радовать наших потомков, а не превратилась в сточную канаву.

Юрий Юрьев, политконструктор:

России этот выход нужен, и для мира и для дохода и даже для войны, если что. Этот проект нужно делать экстренно, пока войной не перекрыт Суэц. В этот проект нужно пригласить инвесторов из граждан стран НАТО и побольше специалистов из Европы, чтобы НАТО не смело бомбить проект и людей. России нужно оговорить статус канала так, чтобы ни при каких обстоятельствах Россия не могла его потерять, а имела право действовать, как США в Панаме. Это проект на доход от торгового пути, не менее важного, чем через Суэц, с соответствующими доходами. Это ещё и рычаг влияния на весь Кавказ. России нужно спешить «застолбить» это.


2003

www.rg.ru

КАСПИЙСКОЕ МОРЕ БУДЕТ ВПАДАТЬ В ПЕРСИДСКИЙ ЗАЛИВ

     Летом текущего года российские официальные лица высказались в поддержку проекта строительства в Иране судоходного канала Каспий - Персидский залив. Эта артерия впервые в мировой экономической истории обеспечит России и ряду других государств прямой, притом кратчайший доступ к Персидскому заливу и Индийскому океану.

     ВЫГОДА здесь двойная: во-первых, Россия сможет напрямую выходить в бассейн Индийского океана, минуя Суэцкий канал, а также черноморско-эгейские проливы, где Турция в одностороннем порядке ужесточает правила танкерного судоходства. А во-вторых, наши воднотранспортные технологии будут востребованы Ираном, и не один год: ведь сооружение канала продлится как минимум 4 года. Вдобавок, иранская сторона заинтересована в импорте из РФ и строительстве на российских верфях грузовых судов смешанного ("река - море") плавания.
      На совместной коллегии Минтранса и МПС РФ, состоявшейся в середине мая, подчеркивалось, что наша страна намерена создать международный транспортный коридор "Север - Юг" в Каспийском бассейне, причем эта идея одобрена Советом безопасности РФ. Реалистичность же проекта подтверждена недавними экспериментальными перевозками контейнеров из Индии и Пакистана через Иран в Россию: груз был доставлен всего за 20 суток, в то время как его перевозка по существующему маршруту - через Босфор - Дарданеллы и Суэцкий канал - занимает 45 суток.
      По словам замминистра транспорта, руководителя службы речного флота Минтранса РФ Евгения Казанцева, предстоящее в ближайшие годы строительство в Иране судоходного канала Каспий - Персидский залив "имеет особенно важное значение, и не только для России".
      Аналогичное мнение высказал в ходе работы упомянутой коллегии и губернатор Астраханской области Анатолий Гужвин: "Грузооборот российских портов на Каспии к 2005 году может возрасти в 10 раз - здесь ожидаются новые грузопотоки, в том числе транзитные, из Ирана, стран Южной Азии, с Аравийского полуострова. С этой тенденцией связан проект судоходного канала между Персидским заливом и Каспием, который Иран намерен осуществить в ближайшее десятилетие".
      Подтверждены такие оценки и иранской стороной: выступая недавно на встрече с российскими журналистами, Чрезвычайный и Полномочный Посол Ирана в РФ Мехди Сафари подчеркнул, что "стимулирующим фактором развития российско-иранских связей является идея создания транспортного коридора "Север-Юг" с участием России, Ирана, Омана и Индии. Этот наземный и водный коридор может сократить в несколько раз сроки транспортировки грузов из Индии в Россию - через Каспий. Не позже осени текущего года четырехстороннее соглашение о создании такого коридора должно быть подписано".
      По оценкам экспертов Минтранса РФ и иранского министерства дорог и транспорта, ввод в действие трансиранского канала обеспечит России и Ирану транзитные доходы - соответственно в 1,3-1,6 и 1,4-1,8 миллиарда долларов в год на третий-четвертый год эксплуатации. А объемы перевозок российских экспортно-промышленных грузов в регионы Среднего Востока - Южной Азии возрастут к этому времени как минимум вдвое, в сравнении с уровнем 1998-1999 годов.
      Дело в том, что в южноазиатских государствах и Иране растет спрос (в том числе по политическим причинам) на российские высокотехнологичные товары - прежде всего на добывающее, строительное, энергетическое, мелиоративное оборудование, транспортные средства. Согласно оценкам Экономического сообщества стран Южной Азии, а также торговых палат Пакистана и Индии, потребности экономики государств этого региона в такой продукции к 2007-2010 годам могут в целом удвоиться.
      Однако нынешнее транспортное обеспечение российско-южноазиатской торговли остается сдерживающим фактором: нужны новые, притом кратчайшие (сквозные) маршруты, которые смогут взять на себя и транзитные евро-азиатские грузопотоки. А они, согласно прогнозам экономических комиссий ООН для Европы и Западной Азии, возрастут на направлении "Европа-Каспий-Персидский залив - Индийский океан" (и обратно) к 2006-2008 годам не менее чем на треть по сравнению с уровнем 1998-1999 годов.

     ЕЩЕ в 1962 году СССР и Иран предварительно договорились о совместном строительстве этой артерии. Однако под давлением США, не заинтересованных в укреплении советско-иранского сотрудничества и в транзитных потерях Турции, Тегеран в 1964 году "заморозил" проект.
      Исламская революция в Иране в 1979 году вывела эту страну и ее внешнеторговую политику из-под американского прессинга.
      В 1996-1997 годах руководство министерства дорог и транспорта Ирана в ходе визитов его делегаций в Россию сообщило о проекте и стремлении привлечь российские инвестиции или технологии к сооружению трансиранского водного пути. Российская сторона в принципе одобрила эти предложения, выступив за их всестороннюю проработку, и прежде всего в сфере экологии - ввиду уникальности биосреды Каспия. Тогда же была достигнута договоренность об изучении иранскими специалистами российского опыта гидротехнического строительства: делегации из Ирана стали регулярно посещать Беломорско-Балтийский, Волго-Балтийский и Волго-Донской каналы, канал имени Москвы. В 1998-м была создана совместная экспертная группа по изучению трансиранского водного проекта, а в следующем году правительство Ирана официально одобрило доработанное ТЭО канала.
      Общая протяженность этого судоходного пути составит около 1600 километров, в том числе по судоходным фарватерам рек Северо-Западного (прикаспийского) и Юго-Западного Ирана, включая пограничное с Ираком международное русло-фарватер Шатт-эль-Араб, - почти 400 километров. Требуемые инвестиции по сооружению всей артерии оценены в 6,5-7 миллиардов долларов, в том числе по соединительному участку (северо-запад - юго-запад Ирана) - в 4,4-4,8 миллиарда долларов. Полная окупаемость проекта наступит, по иранским оценкам, на 5-й год со времени ввода артерии в эксплуатацию.
      В ходе переговоров российско-иранской комиссии по торговле и научно-техническому сотрудничеству в 1999-2000 годах представители Ирана предложили России ряд вариантов оплаты ее технологического содействия строительству канала, а также сооружению в РФ грузовых ("река - море") и вспомогательных судов, которые будут использоваться на трансиранском водном пути. Тегеран предлагает нашей стране долговременные льготные транзитные расценки на всех видах транспорта (в том числе на транзит грузов российско-иракской, российско-пакистанской и российско-индийской торговли); частичную оплату реконструкции ряда нижневолжских, прикаспийских портов и судостроительных верфей; сниженные пошлины на импорт примерно 2/3 ассортимента российской продукции, поставляемой в Иран.

     ПО МНЕНИЮ специалистов международного аналитического агентства "Деловой Каспий" и Российской межрегиональной ассоциации экспедиторов, к продукции двусторонней (российско-иранской) торговли и транзитным грузам по трансиранскому водному коридору добавятся после неизбежной отмены санкций против Ирака и его экспортно-импортные товары. А ведь именно России (и пока только ей) Багдад предоставил режим максимального благоприятствования в торговле и транзитных перевозках. Водный же путь через Иран из Шатт-эль-Араб обеспечивает кратчайшее расстояние между Ираком и большинством государств СНГ, Восточной, Северной Европы. Так что канал ускорит экономическое "возвращение" России в Ирак.
      Как считает Александр Мельников, директор транспортно-экспедиторского предприятия "Волга-Вастер", к объему товаров, производимому собственно в Иране и предназначенному для экспорта в Россию и государства Европы, может быть добавлен грузотранзит стран бассейна Индийского океана и Юго-Восточной Азии, пока доставляемый по дорогостоящему и весьма протяженному маршруту в сравнении с трансиранским коридором либо крупнотоннажным сухогрузным флотом в порты Гамбург (Германия), Котка (Финляндия), либо автомобильно-морскими перевозками через Турцию в Новороссийск. На транскаспийский транзит можно переключить и значительные объемы чая и пряностей, экспортируемые в Россию преимущественно из Индии и Шри-Ланки.

Алексей БАЛИЕВ.

© "Российская газета", 1999-2003 г.


 

 

 

 

 

 

 

 

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
novomor(@)freemail.ru
novomor(@)yahoo.com
ФОРУМ

последнее обновление 21.11.2014
Desing and developement: ATMV-E-Project, AAM Graphics, ZUB Computing. Copyright © 2001. All Rights reserved.
Об использовании содержимого сайта. * Реклама на сайте

MarineTop.org Рейтинг@Mail.ru