Невыдуманые истории

---

Случилось это во времена СССР, когда зарплата моряка была рублевой, а валюта выплачивалась как «суточные». Заработки, в сравнении с нынешними были скромными, если не сказать – жалкими, исчислялись сотнями долларов.

Старший механик, моряк с 25 летним стажем за плечами и молодой третий механик были хорошими знакомыми, дружили семьями, как принято говорить. И вот на одной из стоянок приехали к морякам жены и две семьи отправились в ресторан поужинать и отметить прибытие в родной порт. Старший Механик отошел покурить, а за столом продолжался начатый разговор: его жена расказывала про свою с мужем молодость и делилась воспоминаниями с молодой семьей.

- Вообще то Толик – говорит она – не собирался всю жизнь плавать. Когда он окончил мореходку, то перед рейсом сказал: «Вот накопим на книжке три тысячи рублей и я брошу плавать»

Третий механик, слегка уже захмелевший с удивлением спрашивает: «Так он что, ДО СИХ ПОР три тысячи рублей не накопил?!»

---

ИСТОРИЯ ВТОРАЯ. О БРАТЬЯХ НАШИХ МЕНЬШИХ.

Теперь о птицах. К птицам у моряков как и к другим тварям живым отношение трепетное, порою переходящее в полное суеверие. Даже самому сухопутному кирзовому сапогу доподлинно известно, к примеру, что чайки - это и не чайки вовсе, а души погибших моряков. Но... В век революции научно технического прогресса эти вещи как то попритупились и потеряли былую сочность и силу. Да и чаек видали гордо реящими не только за кормой теплохода, но и над городской помойкой. Хотя чему-ж тут удивляться - народец то в моря разный подается, вот и души разные.

Впрочем рассказ сей о вещах более приземленных. Есть одна неприятность которую чайки аккуратно доставляют любому теплоходу ими облюбованному. И больше всего эта неприятность неприятна судовому боцману. Как и всякая прожорливая птица чайка не забывает время от времени опорожнить свой желудок, а проще говоря, извините, посрать. И знаете-ли - непременно на палубу. Не знаю - может они так экологию своего обитания сохраняют - самой-же потом в ту воду садиться. Какая бы теория тут не присутствовала - но делает это птица прицельно и метко исключительно. А химия птичьего помета такая вьедливая что никакие лакокрасочные покрытия ее не выдерживают. И следует боцману с матросами немедленно организовывать смывку, по морскому говоря скатку палубы, или готовить кисти к внеочередной подкраске.

После каждого такого налета боцман сильно серчал и жутко ругался на чаек грозно и матерно. А однажды исхитрился таки наш дракон, подкараулил между трубами на палубе одну незадачливую засранку, изловил её по кошачьи ловко и стал мутузить мозолистой ладонью по клюву. А когда сбросил пар выпустил конечно несчастную птицу - не живодер поди, и та с трудом обретя в воздухе свое аэродинамическое равновесие унеслась прочь в океан, оглашая волны перепуганными криками.

И примета не преминула сработать. Даже современное поколение моряков, не обремененное знаниями старинных традиций знает - приметы на то и приметы, что срабатывают в море безотказно. После головомойки устроенной чайке боцманом в атлантике сорвался такой штормяга что вся команда неделю лежала штабелем и изблевала весь пароход. Конечно, боцман получил по заслугам и от начальства и от народа, и в курилке еще неделю носа не казал. Да и чаек больше не ловил.

Но есть про чаек истории и более задушевные.

Какая такая судорога скрутила в полете эту несчастную птицу не знает никто, а толко грохнулась она из голубого поднебесья на левое крыло мостика, прямо под ноги мирно попивавшим кофе радисту Вите и второму помощнику. Справившись с шоком друзья произвели беглый осмотр птицы который показал на сломанное правое крыло и шасси, то есть лапу. Вот ведь, и у птиц случаются неудачные падения с высоты.

Сердобольный Витя решил забрать чайку в каюту на излечение. Вечером друзья успешно провели короткую но эффективную операцию - наложили шины на лапу и крыло по всем правилам фельдшерского исскуства освоенным на "пароходских" курсах. Птица потерявшая было сознание от болевого шока вскоре очухалась и с благодарностью сожрала заначку радиста - котлету оставленую с ужина. Радиста это вовсе не огорчило. Целую неделю он аккуратно ухаживал за пациенткой, кормил и поил ее как родное дитя. Впрочем ответной благодарности от бестолковой птицы Витя не получил. Заживление на диком теле происходило стремительно и к концу недели чайка упорно рвалась в морской простор из витиной прокуренной каюты через закрытый иллюминатор. Да и жрать она наловчилась непомерно много и к тому же беспардонно обосрала всю каюту спасителя. В довершение ко всему во время очередного кормления птица пребольно клюнула витиного корешка второго помощника, чем внесла размолвку между друзей. Одним словом было решено отпустить чайку на волю. Но просто вот так, уныло и безрадостно выпустить в небо вынянченую раненую подругу Витя ну никак не мог. Требовалось чего-то особенное, необычное. И вот по совету многоопытного матроса Петровича было решено пометить птицу на память о пребывании на борту танкера.

Чайку вынесли на палубу, и на бъющихся в крепких матросских руках крыльях Витя аккуратно вывел палубной зеленью восемь букв - по четыре на крыло. Чайку выпустили и она стремительно взмыв в небо из рук спасителей-мучителей расправила и гордо понесла на плоскостях радиопозывные танкера Туапсе.

ААМ. 1996

---

Иногда посредине моря океана налетает на пароход стая каких нибудь птах перелетных и садится передохнуть. Говорят, если птица во время перелета на палубу села - значит погибнет. Только обессиленные садятся. Кто может - летит до цели без остановки. Не знаю точно - так оно или нет, но погибает много пташек на палубе. И воду им подсовываем, и хлебца - нет, все равно гибнут.

Есть такая птичка-невеличка - мухоловка. Эта кроха оказывается летун отменный. Как раз мухоловки чаще всего на нас и налетают.

Подобрал капитан на палубе мухоловку. Пригрел, прикормил - вроде очухалась. Живет у него в каюте за канарейку. Смышленой кажется, и неожиданно полезной оказалась. Сидит у мастера на плече, не боится - привыкла. В разговор не лезет, не чирикает. И вдруг - фюить! Спорхнула куда-то в угол. Смотри-ка - таракана поймала.

Здорово выручала эта капитанская птичка тогда штурманов. Когда капитан поднимается на мостик, всякий штурман начинает чувствовать себя слегка неуютно. То вопрос какой по работе подвернется, то по вахте замечание схлопочешь. Отвлекает как-то от равномерного течения вахты присутствие капитана. И изловчились штурмана на такую хитрость. Поставили на мостике банку стеклянную и аккуратно наполняли её самолично пойманными мухами и прочими насекомыми. И как только появлялся мастер на мостике предъявляли ему улов. Немного побыв на мостике, уже для проформы, капитан уходил к себе в каюту кормить любимую пичугу.

К сожалению эта пташка упорхнула.

ААМ. 1996

---

ДОРОГА ДОМОЙ.

В конце каждого плавания, или как в торговом флоте по новомодному говорится - контракта, наступает этот долгожданный момент. Появляется человек которого ты ждал с самым большим нетерпением, дни и минуты считал до его приезда, ночами мучился, переживал за его здоровье, не опоздал-бы он на поезд или самолет. И вот он приехал - твой драгоценный сменщик. Здравствуй милый, здравствуй дорогой, проходи в каюту, будь как дома, вещи раскладывай, постель - твоя, душ - твой, холодильник - твой. Давай душа моя, не тяни кота, подписывай акт приемки заведования.

Господи, какое счастье! Свобода.

Чемоданы упакованы. Бумаги подписаны. Сменщик суетится, спрашивает чего-то, все запомнить старается. А ты - в полной прострации и отрешении, в нирване, как индийский йог – домой!.

И теперь начинается дорога - путь домой.

Из цивилизованной Европы или из Штатов зажравшихся пролегает приятный отрезок пути через сверкающие чистотой и светом, витринами и полами аэропорты, на внушительных и мягких Боингах с телевизорами и улыбчивыми стюардессами.

Хуже лететь из Африки, и уж совсем никуда - от арабов. Тут жди неприятностей отовсюду.

Но вот ты прилетел, упал с небес в свою родную навозную кучу - Шереметьево-2. А дальше...

А дальше на любителя. Хочешь - пробегись трусцой по заплеванным аэропортам со своими набитыми всякой дрянью сумарями, упади в разболтанный на российских воздушных ямах Ту и через пару тройку часов вывалишься очумелый и нерасчесанный у своего крылечка, и долго будешь еще дуреть и приходить в себя от навалившеяся окружающей действительности. Удобная штука - воздушное сообщение. Что тут возразить. В основном самолетами и перемещаемся мы в пространстве между домом и бортом своего парохода.

Но я люблю поезд. Хотя – давно им не пользуюсь. Но любовь, нет, скорее воспоминания – остались.

Дорога домой на поезде - это совсем другое, это песня соловьиная. Неспешно отплываешь от перрона-причала, и начинают колесики свою песенку перестук, и тянется, тянется за окном пыльный придорожный лесок да Русское поле, деревеньки закопченые, овраги, огородики, реки да речушки, заводишки да полустанки какие-то, коровы на полянке, одним словом суша, не пляж и не причал, а земля настоящая. И потихоньку проникаешь, пропитываешься, растворяешься в этом во всем. Стаканчики с чаем-пивом-водочкой позвякивают, на вокзальчике выскочил закуски купить да семечек, и дальше - стук, стук, стук. И вот ты уже дома, мирный, спокойный, оттаявшый - бери тебя голыми руками - не уколешься.

Конечно, кайф этот не дается даром, не достается чистым и неподпорченым нашей традиционной ложкой дегтя. Сначала нужно пройти через вокзал, а еще покруче да похлеще - не пройти, а поезда на нем дождаться. В компании с отьезжающей публикой, бомжами, циганами, шпаной, местными и залетными алкашами и прочей столичной рванью, с которыми тебе ну никак не слиться в единую гармоничную вокзальную массу, а стоишь ты как маяк в ясную ночь, светишься на привокзальном побережье и все менты-мусора бдительные или продажные так и тянутся к тебе с проверкой документов. А у тебя в кармане тыщи за полгода заработанные и взгляд затравленый. Нервозный момент в жизни - что и говорить.

Но песня железнодорожная того стоит. Тут главное не опережать события. В особенности с алкоголем. А то, старики рассказывают, была такая нелепость однажды. Не дотерпели два корешка до вагончика, да опрокинули пару чарок за прибытие на родную землю заблаговременно. И в совершенно радостном и радушном настроении догнали уезжавший было без них поезд, и спешно справившись у юной проводницы " На Новороссийск поезд, лапонька?" Запрыгнули бодро прямо в купе свое, где празднование и продолжили.

На четвертые сутки, когда по всем расчетам им положено было сидеть за праздничным домашним столом, поезд еще двигался и довольно споро. И все-бы ничего - опаздывют ведь у нас поезда пока, но за окном вместо родных мергелевых гор и низкорослого леска замелькали могучие сосны. Сообразили таки герои наши переспросить у проводницы порт назначения, и услышали потрясающий своей вразумительностью ответ: "Так на Новосибирск едем, я-ж вам говорила, билетики, кстати, сдайте".

Бывают и проще события. Встрепенётся вдруг один в спящем купе, кинется к окну запотевшему: "Ё-моё! Нам-же Лёху тут высаживать!". И вынесут дружно сонного Лёху с вещами, расцелуют-распрощаются с ним на кубанском полустанке в шестидесяти четырех километрах от места назначения. А Леха нескоро еще сообразит - чего он тут вылез, до дому не доехав? "С легким паром" фильм помните? Отсюда сценарий и почерпнули.

ААМ. 1996

---

ТАРАКАНИЙ КОРОЛЬ

Вот история замечательная. У Лехи жил тараканий король. Тараканий король - это такой выдающийся, здоровый таракан с особой отметиной. Вначале он, конечно не был никаким королем. Шастал со своими соплеменниками по щелям да коридорам, удирал, когда нужно, жил в общем своей обыкновенной тараканьей жизнью. Жил, пока не попал в лехину банку-ловушку. Поддался на нестерпимо вкусный запах подсолнечного масла, которым Лёха смазал края трехлитровой банки ловушки. Не удержался на скользком краю и очутился на дне со своими бедолагами соплеменниками.

Леха в очередной раз запил, и банку-ловушку свою не вытряхивал долго. А когда вспомнил про неё и достал, то был несказанно удивлен. На дне банки он обнаружил вместо копошащихся пленников только кучку рыжей шелухи на которой гордо восседал заметно поправившийся единственный таракан. С таким выдающимся экземпляром Леха встретился впервые и конечно не стал от него избавляться, а напротив создал ему благоприятные условия и устроил повторную боевую проверку. Натренированный в схватках таракан с легкостью её выдержал и с тех пор пользовался заслуженным правом неприкосновенности и полным столовым довольствием. Лёхины кореша убедившись в выдающихся боевых способностях таракана на очередной вечеринке приняли решение титуловать гладиатора королем и нанести на него оличительный знак, хотя к этому времени король и так заметно выделялся размерами среди соплеменников. Так у таракана на спине появился трефовый крест нанесенный прочной белой судовой эмалью судовым художником мотористом Семой Колотухиным. С тех пор он стал совершенно ручным, утерял свою природную осторожность и резкость и спокойно разгуливал по палубам, ибо даже буфетчица Валентина Емельяновна строго была предупреждена мотористами на случай непредвиденной встречи. Впрочем на камбуз и в артелку таракан дорогу давно забыл, ибо помимо ежедневного довольствия он частенько учавствовал в вечеринках с лехиными корешами. Они даже научили его пить с ними горькую - насыпали в крышку от кока-колы крошек смоченных в водке, и таракан давно утративший природные рефлексы с удовольствием харчил отраву и падал кверху лапами на потеху публике.

Попытки дрессировки таракана, предпринятые Лехой, успехом не увенчались - таракан обиделся и переполз жить из спичечной коробки в щель за переборкой на теплой электрической розетке.

Единственными двумя его умениями был быстрый от природы бег - Лёха даже подумывал подготовить его к тараканьим бегам, и кровожадная нетерпимость к соплеменникам. Кроме короля в лехиной и четырех соседних каютах не наблюдалось ни одного таракана.

Жизнь тараканьего короля оборвалась внезапно и нелепо, на стоянке в Одессе, солнечным весенним днем не предвещавшим никаких таких катаклизмов. К лёхиному соседу, матросу первого класса Володе Исидорову приехала юная жена. Трагедия случилась в момент накрытия на стол домашней снеди, когда наш герой совершенно спокойно выполз из своего жилища полюбопытствовать, не найдется ли какой домашней крошки и для него, демонстрируя свою трефовую масть как знак полной вседозволенности и неприкосновенности. И вот тут-то, с пронзительным и некрасивым визгом он был размозжен, буквально размазан левым тапочком непроинструктированной Володиной жены, да так метко, что даже не удалось собрать останки тараканьего короля для почетного затопления по морскому обычаю. С тех пор Лёха с Володей Исидоровым не разговаривал а в каюте у него снова завелись обыкновенные рыжие бродяги-тараканы.

Но Леха их больше не ловил.

ААМ. 1996

---

Или вот ПОМПОЛИТ.

Конечно теперь уже даже морякам молодым приходится объяснять кто такой – помполит. Это – помощник по политической части, или первый помощник капитана. В простонародье – «комиссар».

На судне помполит выполнял те же функции, что комиссар в армии. Воспитывал экипаж, подковывал политически, укреплял производственную и бытовую, так сказать, дисциплину. Параллельно – производил несложные разведывательные действия в посещаемых странах – ну, например, записывал номера встречаемых военных кораблей и фотографировал их.

В те времена строго следили за расходованием членами экипажа заработанной наличной валюты. Надо сказать валюты этой было – кот наплакал. А контроль велся в основном для пресечения нелегального ее, валюты то есть, оборота. Контроль простой – посчитает помполит сколько ты заработал, а потом – сколько потратил. Сколько заработано моряком – посчитать несложно. А вот для подсчета потраченного изобретены были специальные процедуры. Приходит, например, народ из увольнения на берег и тут же, под бдительным оком помполита и партийного актива, все вещи сдаются и закрываются в отдельное помещение. В спортзал, например. Затем каждый должен составить списочек – что купил, по чем, что истратил и куда. И с этим списочком – за получением своих же предметов. Вот такая простая, но эффективная система.

Тут нужно рассказать что моряк зарабатывал не только трудом, но и мелким, как сейчас говорится, бизнесом. Торговлей. Тогда говорили – спекуляцией. Покупали моряки скажем, в Италии, мохер. Недорого сравнительно он стоил там. Затем продавали его дома, большей частью натихую, среди своих друзей да знакомых, или на заказ, но иногда и через комиссионку – тоже навар выходил. Или «колотушки» - итальянские простенькие босоножки. Или «фанфурики» - это парфюмерия. Или парики. Или ковры. Одним словом деньги - товар - деньги. Мудрые пограничники и таможенники не отставали от помполитов. Были ограничения в количестве товаров, которые можно ввезти – в пределах личных потребностей. Пределы эти определялись на глазок, но в любом случае на оптовые партии никак не тянули. Поэтому нередко самые смелые прибегали к давно изобретенному человеком и простому способу обойти правила – припрятать. Об этом можно целую книгу написать – много грустных, смешных и нелепых историй с этим самым припрятыванием товара.

Помполит и тут проявлял бдительность и изобретательность. Еще одна ловкая процедура, направленная на борьбу с припрятыванием называлась самодосмотр. То есть моряки сами себя и досматривали. Выходит, скажем, пароход из порта и объявляется по судну самодосмотр. Все расписаны по помещениям. И вот, чертыхаясь про себя, шли мы проверять все закоулки парохода – не припрятал ли кто где излишек. Найдется такой «бесхозный» товар – бдительному похвала, помполиту – расстройство (прозевал лихача-контрабандиста в экипаже) и долгие размышления – кто?

Самодосмотр, понятное дело, процедура неприятная, скучная и даже унизительная. Поэтому и делали его так себе – тяп-ляп, лишь бы комиссар отстал. Но – воистину неисчерпаема человеческая изобретательность! Придумал помполит такую проверку для этого. Пойдет он сам тихонько, подложит в укромное место пакет с «контрабандой», а потом посмотрит – нашли его или нет. Нашли – молодцы. Нет – разгильдяи.

Вот так один раз и случилось. Подложил помполит перед самодосмотром аккуратно завернутый в бумагу парик (итальянский, 70 рублей за него в комиссионке давали) в машине за трубами. Начали досмотр. Мотористы хоть и ленивые, но глаз наметан, постороннюю вещь в машине у себя сразу заметили. И в чем дело – тоже сообразили. Не первый день на флоте! Почесали в затылке – да и выкинули пакет в котел – спалили парик, хоть и жалко дорогую вещь.

После докладов о результатах досмотра – все в порядке, контрабанды на борту не найдено, - собирает капитан экипаж. И начинает помполит читать лекцию про бдительность да внимательность. И намекает, что есть у нас мол невнимательные н не бдительные товарищи в коллективе. Ну народ что – изображает удивление. Помполит не унимается и предлагает тут же провинившимся их вину и продемонстрировать. Отправляется делегация в машину. А там и вправду – ничего нет! Никакой контрабанды. Дак вот тут же лежала же – хватает воздух ртом помполит (70 рублей!!!). Да не было ничего – пожимают плечами хитрые мотористы. Что ты делать будешь – наказать надо – да не за что! Парик пропал! Беда, да и только.

Нелегок хлеб помполита. Никто его не любит.

ААМ. 1996

---

О ВАЖНОСТИ СОХРАНЕНИЯ РАВНОВЕСИЯ

В далекой стране Индонезия, в порту Джакарта или Сурабайя есть несколько транспортных достопримечательностей, характерных, впрочем, для многих азиатских стран. Прежде всего, это конечно рикши. На стоянках они собираются огромными стаями, человек по 20-30 и наперебой предлагают свои услуги.

Индонезийцы – маленькие и худые, словно подростки. Сколько сил им требуется, чтобы катить в своей колясочке пассажиров!

А еще есть там мототакси. Замечательная это штука! Подъезжают к причалу стайкой щуплые индонезийцы на своих мотоциклетиках - мопедах и приглашают отвезти недорого куда душе угодно. Платишь пару долларов, надеваешь простенький пластмассовый шлем и усаживаешься на легкий стрекочущий мотоциклетик. И везет тебя маленький как подросток индонезиец с ветерком куда тебе нужно. Очень удобное и практичное это мототакси на переполненных улицах. Юркий мотоцикл ловко протискивается между рядами машин на перекрестках и светофорах, или с ветерком проносится мимо длинных пробок по обочине, тротуару а то и вовсе по незанятой встречной полосе.

Еще эти мототакси были неплохим развлечением.

Вот два наших корешка приняв по паре литров дешевого пива в местном баре садятся на своих таксистов и говорят (каждый своему) - обгонишь фрэнда моего, мол - получишь премию. И потом на старт – и несутся два мотоцикла наперегонки. Такая тут гонка начинается - только держи равновесие.

Ибо равновесие - вещь совершенно необходимая при езде на мопеде. В этом убедился наш буфетчик Леша. Прежде нужно сказать, что Леша был размера очень выдающегося и веса такого, что с весами на медкомиссии у него часто конфузы случаются - шкалы не хватает.

Долго Леша не хотел пользоваться услугами мототакси – уж больно непрочно выглядели эти мотоциклы. Но все же в один день, устав, наверное, от пеших прогулок по городу Леша все же решился. Уплатив водителю положенную таксу, он с опаской уселся на узкое сиденье. Мотоциклетик жалобно скрипнул под Лешей, натужно зажужжал моторчиком и тронулся, и поехал, гляди-ка! До поворота дотянул кое как, и вот тут-то произошло неожиданное.

Водитель по всем правилам мотоциклетного вождения снизил скорость и стал «входить в поворот» – с положенным для такого случая наклоном в сторону поворота. Леша совершенно к таким вещам неподготовленный ни морально, ни теоретически, такого наклона никак не ожидал, и отклонением тела своего незамедлительно его компенсировал.

И вот тут и произошла полная разбалансировка всей троицы и как ее следствие потеря равновесия. Мотоциклист-водитель, не ожидавший такого неустойчивого поведения пассажира потерял контроль над машиной и выпустил из дрожащих от напряжения рук руль. Мотоциклетик жалобно взвыв моторчиком выскочил из под седоков, и изобразив кульбит с треском приземлился и затих в густых кустах на обочине. Леша, внезапно потерял под собою хлипкую опору и, крякнув от неожиданности, грузно осел на портовый асфальт и продолжил движение уже без мотоцикла и водителя но в шлеме и с заметным замедлением скорости. К тому времени, когда Леша остановился и развернулся, извергая совершенно непереводимые на индонезийский язык словосочетания, несчастный водитель уже обратился в паническое бегство, бросив на произвол судьбы свой транспорт, шлем, и по своему проклиная такого опасного пассажира.

Несколько дней Леша устранял последствия такого неудачного путешествия. И больше никогда не ездил на мототакси.

Так что равновесие - важное понятие на транспорте.

ААМ. 1996

---

Истории с форума МОРЕХОД:

http://www.morehod.ru/forum/portovaja-taverna/topic8353-30.html

МОЛОТ И БОЖЬИ КОРОВКИ

Мне мой дядка рассказывал, как на НКМЗ, сделали огромный паровой молот для нужд братского африканского народа.Опробовали,покрасили спецкраской (жаропылеустойчивой,как было затребовано в контракте). И отправили его через Жданов в Африку. Африканцам молот был нужен до зареза. Поэтому,по приходу, пароход поставили на африканском рейде не на полгода,как обычно, а всего навсего на три недели. За эти три недели, какие-то монстровидные божьи коровки, прилетали миллионами с берега и облепляли этот молот,на предмет пожрать с него краски. За три недели они обточили всю краску до металла.До бела. И ничто не могли противостоять этим тварям. Причем, судно они не трогали.Харчили только краску с этого молота. По прибытию в порт,получатели молот категорически забраковали. И отказались выгружать. Молот повезли обратно. На НКМЗ ,его привели в порядок и снова отправили в солнечную Африку. Первая божья коровка, пробно откусила кусочек лакомства еще в Босфоре. В Дарданеллах молот был обьеден наполовину. К Гибралтару была съедена дополнительная порция явства, которое предусмотрительные заводчане дали к молоту впридачу. Палубная команда просто выставляла краску в баночках,т.к. морякам было жалко голодных божьих коровок,отрезанных морем от привычного берега.В ответ,благодарные насекомые позировали морякам на фоне обожранного остова молота. По приходу парохода на африканский рейд, наши африканский братья и сестры, даже лоцмана отказались выслать,т.к. молот сверкал на солнце ошкуренными боками и с ним было все ясно.Ясно было африканцам.А на НКМЗ была паника. Лучшие заводские умы, сшибались в рукопашной.Химики мочили в щелоке дробеструйщиков.А дробеструйщики, отбивались от них крупной картечью под высоким давлением. Отдельно от них, сошлись в поединке 1-ый отдел и лишенные премии трудовые массы. КГБисты искали мнимых негодяев, которые добавили в краску божественный нектар,а трудовым массам было на все категорически начхать, потому как, им задробили премию,за дважды выполненные импортный заказ. Ситуация раскалилась до предела. Охладили пыл экономисты. Они одели нарукавники и подсчитали, что еще в первый раз, африканская экскурсия молота, равнялась его себестоимости. Во второй раз, молот принес заводу немыслимые убытки. Но! Это был министерсий заказ. Не говоря уже о его политической подоплеке. Шум поднимать было не с руки. Страсти тут же улеглись. Двум бригадам дали одно переходящее знамя. Отыскали одного непьющего дробеструйщика-дали вымпел за дружбу народов.И все. Молот тихо спихнули за борт, в ласковые воды Южной Атлантики.

НЕ ВОРУЙ!

А у нас было так. 
Большинство, кто трудился под знаменами БМП, хоть однажды попадал на Кубу и знает, что на территории портов под открытим небом устроен типа склад генгрузов. Прям возле борта нашего "Академика" лежал здоровенный стальной лист проката, вероятно, для выравнивания поверхности причала. Дед приглядывался к этому листу и решил, что он ему пригодится на судне. И вот конец выгрузки, отход на 7 утра по судовому, которое на 2 часа вперед местного. Короче рань несусветная! Запускаем кран, хватаем железяку, отдаем чалки и вперед. 
На переходе жара - тропики. Боцман выгнал палубную команду шкрябать, красить палубу. Дошли до "трофея", и боцман говорит деду: "Давай убирай свою железяку, а то положу возле борта". Дед подумал-подумал, куда ее девать, и согласился. Сказано-сделано. Закинули один конец на планширь и все вместе толкнули второй. А надо вам сказать, что стальной лист при тонет не по траектории топора, а зигзагами. Сперва-то он пошел от борта, а потом - на... 
Вобщем, в борт не попал, пароход успел проскочить. Попал под винт, сложился пополам и так и остался, намертво сложившись вокруг лопасти. 
В машине куда-то перкатали балласт и задрали корму. Опустили покрасочный плотик и три дня освобождались от окаянного ворованного листа. 
Что написали в вахтенном журнале, но попросили всех о происшествии забыть и под током никому ничего не рассказывать. Но прошло 25 лет, можно и рассказать.

---

Автор неизвестен:
http://www.morehod.ru/forum/morskoe-obrazovanie/kak-nachatj-rabotu-v-more-kak-statj-morjakom-t17122-900.html

РАБОТА В МОРЕ БЕЗ ПРИКРАС ...

Это описание вбирает в себя всё самое худшее что есть (или было) в нашей профессии. За 12 лет которые я посвятил морю, нечто подобное было только в самом начале и в сама конце. Про остальное я только слышал или сталкивался эпизодически. 
Об этом я ещё когда нибудь напишу. Я никогда не жалел и не жалею что работал в море. Для меня это было и есть самым лучшим жизненным опытом который я приобрёл в своей жизни. (это особенно понимаешь когда выходишь на берег) Море это лучший способ проверить человека, как того кто там работает, так и того... кто ждёт. 

Все описанное ниже моё субъективное мнение, не претендующие на какую либо истину в последней инстанции.

Воспоминание о работе. Часть I.

Некоторые люди верят в числовые закономерности. Это их дело... Я к категории этих людей, не то что бы никогда не относился, но определенно, не отношусь к ним сейчас. Свой лимит веры в гороскопы, нумерологию, предсказания я выбрал за долго до написания этой рукописи. Тем не менее, я продолжаю верить в то, что все что происходит в нашей жизни, далеко не случайно.

Я отходил в море 12 лет, ровно столько, сколько провёл в школе. Высшее образование не получил. Мне его заменила работа. За двенадцать лет, я приобрел навыки практического цинизма, стал неплохо разбираться в людях, испытал на себе трансформации личности обремененной властью, нездоровый прагматизм и что еще, о чем сейчас не хочется вспоминать.

Что было лучше или хуже, затрудняюсь сказать до сих пор. В каждом из этих периодов несомненно были как минусы, так и плюсы. В школе было мясо, была игрушечная война... Работа тоже мясо и тоже война... только стреляют не холостыми, а настоящими.

Скажу сразу. О том, что я буду работать в море, я особо никогда не думал. Не то что бы меня не привлекала эта работа, скорее, я не сильно задавался вопросом о своем будущем. Я закончил школу, получил аттестат. Были какие то мысли, варианты, но в целом, ничего существенного не было. Я занял выжидательную позицию, в надежде, что случится нечто такое, что будет способствовать переменам в сложившейся ситуации....

Я стал барменом. Не могу похвастаться большими достижениями на этом поприще, вместо этого я стал неплохо разбираться в алкоголе, его употреблении, обслуживании в местах общественного питания и массового употребления алкоголя... (это как раз то, чему школа не учит в принципе)

Работа бармена это не мое. Дело не в самой работе или атмосфере которой окружена эта профессия.... скорее не хотел всю жизнь спаивать людей. Алкоголь это одно. Спиваться совсем другое. Я опять начал ждать.

После недолгих раздумий и вовремя полученных советов... я решил попробовать море. Не спрашивайте почему. У меня нет ответа на этот вопрос. Единственное, что я знал точно, всю жизнь работать в море я не собирался изначально. Очередной этап в моей жизни, я сделал шаг, зная об этом.

С чего начинается любая работа - правильно, с обучения. Я пошел на курсы...

Знаете в чем фишка любых курсов. Это интересно только в первый раз. Когда слушаешь это по второму или третьему кругу, начинаешь засыпать, вести внутренний диалог на отвлеченные темы, вспоминать сколько денег было на это потрачено и т.д. Я умудрился заснуть, уронив голову на стол. К сожалению, курсы - это необходимость.

Обучение было закончены, бумаги готовы, до гипотетической отправки в море оставалось 4 месяца.... Первая и на мой взгляд, самая главная истина, присущая профессии моряка - РАБОТА В МОРЕ ЭТО ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОЖИДАНИЕ. В начале ждешь рейса, потом ждешь самолета, потом ждешь такси которое доставит тебя из аэропорта на пароход, потом ждешь, когда уедет сменщик.... потом, в зависимости от того где вы работаете, ждете от четырех недель до шести месяцев, середину контракта, последний месяц, десять дней, финальный отсчет: растерянная рожа человека который приехал вас менять... настроение подымается, вы спускаетесь по трапу, аэропорт уже не кажется таким мрачным, немного пива перед вылетом... двойной виски у стюардессы... прилет, ужимки с сумкой на плече, город из окна такси или машины с друзьями.... ДОМ. Сладкий анабиоз когда ничего не ждешь, вечер под музыку и новости о которых никто не рассказывал по телефону.... пробуждение, звонки старым знакомым, безудержное пьянство, тающие финансы и ожидание следующего рейса...

Первый (как и последний рейс) в моей жизни, немного выбивается из этой схемы, но суть примерно та же...

Знакомство.

В Петербург мы приехали в начале Февраля. Было холодное, мрачное утро, такое типичное для этого времени года. Жирное, румяное от мороза лицо капитана приехавшего нас встречать, люди навьюченные сумками, угрюмые таксисты, носильщики, торговцы беляшами, люди в железнодорожной форме.

Я поздоровался с капитаном. Мы сели в автобус. Ехать до порта минут 20... Я смотрел в окно, мысленно прощаясь со старой жизнью.

Пароход.

Судно с грузом бананов из солнечного Эквадора, стояло в Питере больше недели. Выгрузка шла медленно из за снега который начинался в самый неподходящий момент, крышки приходилось закрывать, выгрузка останавливалась. Стоянка в Питере затягивалась на неопределенное время.

Я поднялся по трапу. В шкафуте (это такой коридор между бортом и надстройкой) суетились люди. Для одних сегодняшнее утро было солнечным несмотря на погоду, мысли о долгожданном возвращении домой, делали свое дело.


В этой суете кто то протягивал руку, здоровался, представлялся, через несколько минут я уже забывал как кого зовут, какую должность он занимают, остается или едет домой. Я зашел в каюту. Небольшое, но вполне уютную помещение. Диван, кровать, небольшой стол, шкаф, рундук, санузел... Санузел - это большой бонус. Оценить его наличие можно только пожив пару месяцев без него. Доводилось. Ничего хорошего.

Я переоделся. Сменщик показал мне пароход. К борту подъехал автобус. Люди с чемоданами и коробками начали спускаться на причал. Я заступил на вахту... "Старпомовская" с 16 до 20.
Шел снег, неработающий порт застыл в томительном ожидании... Я слонялся по шкафуту с рацией закинутой через плечо.

В 20:00 я понял, что вахта прошла нормально, но в целом, что то было не так.

- Хочешь, что бы тебя сменили, сменщика нужно будить. Сакраментальная фраза, с которой началась моя трудовая деятельность, была сказана с таким пафосом и раздражением, что по правде говоря, я опешил. Это Вадик. Редкоземельное дерьмо, которое иногда липнет к сапогом на дорогах жизни. Сказанное им, истина хоть и прописная, но все таки спорная. Нормальные люди просыпаются сами. В конце концов, время кого и когда нужно будить, обсуждается за ранее.

О Вадике можно говорить долго... Смех в том, что когда мы познакомились с ним на курсах, он показался мне нормальным парнем. Делаю поправку - я и о море тогда думал, что там "морское братство" И хотя, не для кого не секрет, как сильно меняются люди на роботе. Мы так и не сработались. Он меня ненавидел, я его презирал.

На ноге татуировка. Посейдон и еще какая то хрень. Выгладит откровенно самопально... Никогда не нравились самопальные татуировки. Их время безвозвратно ушло как советский строй.

- Что это спрашиваю...

- Ты в армии не служил, все ровно не поймешь.

Точно думаю, куда мне со свиным рылом в Калачный ряд.

С людьми делающими культ из службы в каких то родах войск, меня разделает пропасть. Раздражает. Отслужил, забыл, отпустил - жить прошлым, вообще вещь не благодарная. Можно помнить, но не стоит этим жить.

Какая разница что у тебя в прошлом, бегал автоматом, сидел под водой, прыгал с парашютом и что... я контейнера в темноте крепил, под дождем и холодным ветром.... на время. Это я вам скажу тоже сомнительное развлечение.. что мне теперь накидной ключ на запястье сделать - а под ним подпись - мастер всепогодного крепежа.

Ни о каких человеческих качествах, наличие татуировки свидетельствовать не может. Татуировка не моя чашка чая, но если относится к этому чисто утилитарно... за татуировку нужно быть готовым ответить.

Для меня Вадик всегда будет позорным сукой - стукачом, который пил пиво за мой счет, а потом озвучивал мои мысли начальству. Не понимая до конца, что школа уже кончилась и началась суровая проза жизни, я не всегда думал что и при ком я говорю... несколько раз крепко обжегся... "фильтровать базар" это искусство.

В виду своей неопытности, я был единственным человеком, которому он мог "рассказать" или "высказать"
Все остальные были старше и могли послать... я бы тоже послал. Если бы был старше.


Приходит с работы мама. Сидим за столом.

- Я твоего коллегу видела - говорит Мама

- Какого ???

После первого контракта, слова коллега у меня было синонимом слова урод.

- Такого - высокого, с некрасивым лицом...

Ясно думаю... опознать не сложно... Вадик


Гнилые прихваты.

Будучи "молодым" не зависимо от коллектива в котором вы работаете (служите, учитесь) вы всегда будите объектом повышенного внимания. Как со стороны начальства, так и со стороны коллег. Это происходит в силу разных причин и тут стоит признать, что часть из них, вполне оправдана. Я расскажу несколько о другом. Неопытность и плохой коллектив, хорошая почва для того, что бы появились прихваты. Попытаюсь, на сколько могу это объяснить.

Первая вещь чем выдает себя новый человек попадая на судно это... терминология.Судно это судно. Корабли это у военных. Если вы называете судно кораблем - это серость. (это и для береговых людей серость) Стены вовсе не стены. Потолок на самом деле не потолок. А все что под ногами - это палуба. И нравится вам это или нет, вы будите так говорить. Часто подобное незнание становится объектом недобрых шуток со стороны коллег. (по разному бывает, в зависимости от коллектива) Вас могут попросит заточить якорь. (если бы не видел следы напильника - не поверил) Принести ведро девиации. (это цифры если что) Особо одаренных просят подать молоток под левую руку. Это дикость, но она есть.

Есть более практичные замечания. Нельзя седеть на кнехте (сидишь у боцмана на голове) - на самом деле, на железе вообще нельзя сидеть. В противном случае, ваша простата начнет давать сбои... По судну нельзя бегать. Нельзя стоять в проходе. Подымаясь на мост, идти лучше по внешнему контуру и т.д. (если погода позволяет) На вахту нужно приходить за 5 минут до смены... можно придти ровно в назначенное время... но это серость.

Молодой всегда крайний. (спорно, но часто) Старика не пошлют туда, куда будет проще послать молодого. Молодой почти всегда неправ.. по определению. В большинстве случаев, так есть и должно быть... но не всегда.


Жизнь на судне зависит от большого количества факторов.

Первый из них это капитан. От него зависит если не все, то почти все.

За свою жизнь встречал разных. Говорят, что плохих большинство. Личный опыт примерно 50 на 50.

Мой первый капитан, был как раз таким человеком - форменный урод в бесформенной туше.
Человек - пузырь. Мясистое лицо. Злой взгляд. Маленький подбородок. Большой живот. Кривые ноги. Так в советских книжках, обычно рисовали капиталистов. Дядя Володя совок до мозга костей... Еще дядя Володя - капитан...

Каждый несет свой чемодан - любит говорить дядя Володя, глядя как по трапу несут его сумки и коробки с бананами... В этот раз, сумок то ли семь, то ли восемь. Слушай, что у тебя в кладовке ? Хороший вопрос, это означает - что есть еще пустые сумки и в них можно, что-то увезти домой. Открывается заветная дверь. Дядя Володя разлаживается грошовыми кисточками и вальками.. Вот еще, на огород возьму. Это про желтый дождевик. Полное г----, рвется через несколько помывок. Дядя Володя другие не заказывает. Экономит. То что его жирная ж--а туда не поместится, его не волнует... лишь бы было. Может будет с вазелином пробовать. Или сильно похудеет. Пить и курить он уже бросил... сердце попросило. Жалкие остатки мозгов испарились через уши...

Чего же так медленно люди по палубе ходят+ не ценят хорошее отношение... Дядя Володя любит телевизор. Я не про тот что на полке.. Это то что с моста видно. Ежедневная программа надоедает... ну-ка кто тут по близости.. Второго штурмана тоже зовут Володя... - Послушайте, если вам не нравится ваша работа, вы мне скажите, я вас сразу спишу... это что-то среднее между угрозой, упреком и издевкой - вообще, начальство друг с другом при подчиненных не "разбирается"+ этика такая... дяде Володе это неведомо, я же говорю совок...

Ах вот забыл.. протягивает пакет с пустыми полуторолитровыми бутылками... краски еще надо... Какой ? А какая есть.. белая там, зеленая... Щеки трясутся, лоб покрываетса испаренной. Что ты трясешься+ налью сейчас+. Животное.

Второй Фактор это "старпом". Старший помощник капитана. Это еще штурман, но уже почти капитан. Иногда от него зависит больше чем от вышестоящего начальства. Он дает работу и пишет характеристики в конце контракта. Если капитан не вмешивается в его дела, он наделяется безграничной властью.... правда и ответственность тоже на нем.

Наш старпом был тряпка. Обыкновенная, половая тряпка, которые к сожалению тоже попадаются. В принципе, он был неплохим мужиком. И если отбросить работу, наверное таковым он и являлся... но.... Дядя Коля был трусом. Страх потерять свое место, может изуродовать даже нормального человека. Такие люди, после определенного количества сучьих выходок, полностью теряют уважение со стороны окружающих. (люди могут вам улыбаться, заискивать, но это не имеет ничего общего с нормальным человеческим уважением) Сук нигде не любят.

Стою на вахте... ночь. Снег кончился. Приходят докеры. "Открывай командир. Выгрузка." Я беру рацию, вызываю дядю Колю (крышки без его команды открывать нельзя - он ответственное лицо)...

Рация молчит. Звоню по телефону. Результат тот же. Подымаюсь в каюту..... Дядя Коля в анабиозе лежит на диване. К нему приехала жена. Выпили. Судя по всему, не умея это делать. Начинаю его будить... Ноль эмоций. Заходит рефмеханник. - Вентиляция уже отключена - буди его - нужно доложится... Я трясу его изо всех сил, пытаюсь что то объяснить. Наконец то парализованное алкоголем тело встает.... Я жду когда прозвучит заветная фраза... Открывайте... Дядя Коля бессильно опускается на диван. (вообще, за подобные вещи, работа теряется моментально....ну да ладно)

Такие люди очень опасны с похмелья. Зная, что "дали маху", начинают лезть из кожи, что бы показать, мол не все так плохо... начинаются гнилые прихваты, стахановские напутствия и прочее. Я в принципе, не против алкоголя, но считаю... если уж пьешь, то умей сохранять лицо до конца, а не только в момент опьянения...

Однажды дядя Коля заснул на вахте.... на ходовой. Хоть и посреди океана, это не промах... это преступление. Это хуже чем заснуть за рулем автомобиля... Его успели разбудить не за долго до прихода капитана. Он к сожалению этого не оценил. Через несколько месяцев, он будет высказывать людям что они весь рейс нихрена не делали. (он был не прав, но вдаваться в подробности я не хочу)

Третий фактор это повар.

Повар это отдельная тема. За всю жизнь работу на флоте я не встречал ни одного повара, которому бы мне не хотелось задать всего один вопрос... почему непрофессиональные домохозяйки готовят лучше чем профессионалы.

Плохих поваров называют сталеварами, уродами, гадами и прочими нелицеприятными эпитетами...

Мой первый повар был заслуженный... сталевар - стахановце. Чудовище. Маститый специалист по карательной кулинарии. Он готовил не плохо, а фантастически плохо. В рейтинге плохих поваров он долго занимал первую строчку, пока не был скинут с этого постомента Грязным Барни.... Про этого персонажа немного позже.

Моего первого повара, при всем экипаже допрашивали, почему он так плохо готовит. Почему в тарелке у второго механика оказалсь пожухлая петрушка, почему он постоянно портит продукты, почему у него весь день, но особенно под вечер, красная морда (это в прочем и так все знали).... Повар смотрел на все происходящие с отвлеченным видом. Ему было не интересно. Спустя много лет, я слышал, что его хотели выкинуть за борт.

Коронное блюдо, которое следовало бы внести в учебники по карательной кулинарии, было мясо с сыром... Казалось бы, что можно сделать из мяса см сыром что бы шокировать... оказывается все очень просто. Главная деталь этого блюда неудачно подобранный сыр... По всей надстройке стоял запах запеченных в духовке грязных, потных носков. первый и последний раз меня так жестко тошнило от еды и надолго отбило охоту есть что то хотя бы отдаленно напоминающее мясо с сыром.

Повар уважал две вещи - [color]выпивку и деньги[/color]... денег у него судя по всему хватало. Работники торговли в советское время жили не плохо... Потом что то не получилось и он пошел в море. В начале 90 в море можно было встретить кого угодно. Бывших таксистов, врачей, хоккеистов и т.д. В море в отличие от береговых специальностей всегда не плохо платили, диплом (для рядовых)при желании можно было получить без особых проблем и т.д.

С выпивкой дело было хуже. Алкоголь продавался прямо на пароходе. Это сильно усугубляло ситуацию. Пил мало но крайне регулярно. Не знаю как утром и днем. Но железобетонно - Вечером.
Понемногу, но каждый день. Я всегда придерживался другой практики... редко но метко.

Существует один крайне распространенный миф, (по крайней мере существовал) что моряки "любят" выпить. Я не то что бы не согласен, но назовите мне профессию, в которой люди не любят выпить ? Я не знаю не одной. Бухают все. Просто моряк находясь в отпуске может совершенно спокойно напиться в середине недели или уйти в запой, времени то много. На берегу при стабильной работе, такое позволить гораздо труднее...

Есть еще два фактора, на которых заострять внимание особо не хочется. Многое зависит от судна. Они к сожалению бывают разными. На новом работать лучше чем на старом. Тип судна - никогда в жизни, не пошел бы работать на химовоз или парусник. Первый крайне опасен, второй не нравится по определению. Можно работать заходя в порт 3 раза в сутки (это кошмар) или раз в месяц - что конечно лучше.

Ну и конечно.... экипаж. В первом контракте мне откровенно не повезло. Слишком много гнилых людей собрались в одном месте. Пусть им будет хорошо. Все остальные, за исключением последнего рейса в жизни, было ОК.

Мы стояли во льдах, пересекли океан, прошли панамским каналом, современным чудом света построенным Американцами на территории Панамы. И пришли в Эквадор.

Для меня страны Латинской Америки всегда ассоциировались с тремя вещами. Сальмой Хаек, бродягами - гитаристами похожими на Антония Бандераса и королевскими креветками, которые хорошо идут под холодное пиво.....

Это было чудовищное разочарование. Если кто то из вас считает что мы плохо живем - едте в Эквадор. Там вы поймете, что такое жить плохо. Если вы думаете что у нас есть преступность - едте в Эквадор, местные гангстеры и хулиганы, докажут на деле, что вы не правы и т.д.. Грязные улицы, здания, окна которых не всегда обременены стеклами, плантейны (которые я в начале принял за исполинские бананы) вооруженная до зубов полиция, бары с пивом и креветками в которые совсем не хочется заходить.... Что поразило меня больше всего ? Думаю, что грузовичок, кузов которого был сколочен из досок. Теперь умножаем все это на +30 в тени и отсутствие ветра (не в принципе конечно, а в тот день. Пройдя два квартала, я понял, что хочу обратно на пароход.

В Эквадор мы ходили два раза. В город я больше не ходил.

Про Эквадор стоит добавить, что это одно из самых опасным мест в Латинской Америке. Круче только в Колумбии, в связи с тем что там идет война. Если вы решили вечером пойти в бар, вам нужно крайне аккуратно себя вести, обдумывая каждое действие. (Трое моих коллег из другой компании, дорого поплатились за гнилой базар в одном из питейных заведений города... из постреляли, когда они ехали на такси)

Жизнь текла тихо и размерено. Мы что то делали. Уставали. Отдыхали и снова шли на работу. Несколько раз ловили на мелководье кальмаров. Повар умудрился их испортить. Идя проливами, стояли ходовые вахты....

Вахта на мосту четыре часа. Смотришь вперед, докладываешь штурману о том что видишь. Наш флот во многом сильно отличается от иностранного, в большинстве своем в худшую сторону. Наследие совка и менталитета дают о себе знать. Иногда это принимает совсем уродливые формы. Иностранный флот не то что бы лучше, он либеральней. Про специфику иностранного флота, я напишу позже.

Я забыл вымыть тарелку... меня вызвали по трансляции которая ревела на весь пароход. Инициатива принадлежала Вадику, вахтенный штурман поддержал....

Мы сделали несколько ходок на линии Питер - Эквадор. Потом пошли в Штаты. (сбылась мечта идиота)

В Штаты мы пришли без Вадика, на кануне, он умудрился обморозить себе лицо.... при температуре +13. Не вдаваясь в технические подробности, могу сказать, что это возможно... но при условии, что где то по долгу шкеришся упершись в железо или стоишь на одном месте (занимался тем же 3 года - знаю о чем говорю)

Нам прислали двух кадетов. Говорят, один из них упал за борт когда вышел блевать перевесившись через фальшборт... его списали.

В Штатах мне понравилось. Хотя впечатление осталось противоречивым. Я уже говорил и продолжаю говорить, что главная фишка штатов - это природа. Сама по себе жизнь, там очень на любителя. Все очень строго, прежде чем допустить судно к работе, специальные службы проводят полную проверку систем жизнеобеспечение я и безопасности. Это не плохо. Так должно быть. Специальная миссия для моряков выделила нам автобус, который возил нас в близ лежащие супермаркеты. По тем временам, там была очень дешевая телефонная связь. Цены радовали. Я думаю это были как раз те США, которые завоевали весь мир. Высокие зарплаты, низкие цены и безграничная военная мощь....

Через 10 дней мы пришли в Ригу. Я был сыт по горло всем происходящим и мне не верилось что все самое худшее что могло случится уже позади. Меня порадовали, что я уволен. Мне было всё ровно. Я подумал, что если продолжу работать в море, второй такой контракт станет последним... мне везло на протяжении 11 лет.

Я собрал сумку, и не сказав прощай, поехал домой где меня ждали друзья и другая жизнь.