ГЛАВНАЯ
ПОРТ ПРИПИСКИ
НОВОСТИ
КОПИЛКА
ЭКОЛОГИЯ
УЧЕБА
НА РАБОТУ
ПРОФСОЮЗ
ПРОГРАММЫ
ИНТЕРНЕТ
КОЛЛЕКЦИЯ ССЫЛОК
КНИЖНАЯ ПОЛКА
КУРИЛКА
ПООБЩАЕМСЯ!
НАШ "БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ"

МЕЖДУНАРОДНАЯ ПОМОЩЬ МОРЯКАМ

БЛАГОТВОРИТЕЛЬНАЯ ПОМОЩЬ

РЕФЕРАЛЬНЫЕ ССЫЛКИ:

Стена Line

Anastasiya.Latkeeva@stena.com или Igor.Itsikson@Stena.com

 

2013

Stena Line Stena Bulk это две разные конторы, на сколько мне известно

Смотря с какой стороны смотреть. С нашей, моряцкой, менеджмент (работодатель) тот же - Northern Marine Management; различие только в типе судов: Stena Line - ferry/ro-ro, Stena Bulk - танкера.

Для русских дорога в Stena Line закрыта! Там шведы и бриты

2010

... если моряк заработанный отпуск не догулял, то может по своему усмотрению за остаток получить деньги по возвращению на судно (liquidate leave pay) или оставить недогуляные дни, что бы их приплюсовали к следующему отпуску.
За пол-года работы начислят пол-года отпуска. Если отпуск не догуляете, можете попросить оплату за недогуляные дни, то есть, по прибытию на пароход на следующий тур-оф-дьюти обращаетесь к капитану с просьбой остаток отпуска "ликвидировать". Он пошлёт е-мэйл в кру-департмент и к следующей зарплате вам приплюсуют оплату за все недогулянные в отпуске дни.
Пример: выехали из дома на судно 27 февраля (2 дня в пути) - зарплата пошла с 27-го
- работали на судне с 1 марта по 29 августа = 182 дня (отпуск начисляется только за дни на борту)
- домой вернулись 31 августа (2 дня в пути, включая гостиницу на пересадке - за эти дни отпуск не начисляется, но и не списывается)
- в отпуске были с 1 сентября по 29 ноября (из заработанных 182 дней отпуска отгуляли 90)
- на следующий тур-оф-дьюти выехали из дома 30 ноября (день в пути)
- на судно прибыли / приступили к работе с 1 декабря
Обращаетесь к капитану с просьбой о ликвидации недогуляных 92-ух дней. В конце декабря на ваш банковский счет, помимо декабрьской зарплаты (к примеру $4,900), переводят ещё и лив-пэй за 92 дня (к примеру $15,026.67) - итого $19,926.67. Но на следующий отпуск о недогулянных в прошлом отпуске днях уже не вспоминаете.

Все нормально в Стэне.
Химию не возят...нефтепродукты только.
Питание и условия в надстройке на уровне.
С ЗИПом тоже порядок...
Инет на борту..почти на всех судах уже...
И рассовой дискриминации не замечалось...дружно живем!
Работают в основном Европа-США...Африка-США...
Смены вовремя...
Если интересует более подробная информация...пишите в личку на какое судно конкретно отправляют.

Приветствую всех! Давно слежу за форумом, много полезной информации подчерпнул. Спасибо всем кто не ленится поучить других. Сейчас нахожусь в Глазго. Прошел сегодня собеседование. Так вот хочу сказать, что это далеко не формальность. Мурыжили по полной, даже какие-то тесты проходил. Подписал контракт, хотя на судно в конце июня. Очень понравилось отношение персонала всех уровней, а также организация. Приехав сюда я коппейки не потратил (кроме визы британской), все такси и т.д компания оплачивала. Не знаю как будет на судне, но пока все нравится. Они даже оплатили такси чтобы я завтра съездил в центр, так как билет на вечер. Хотел спросить о судне Stena Antarctica, если кто был на нем. Зарание благодарен.

Не верю что в ТК меньше. В Новороссе Стена самая заурядная контора с зарплатами не больше и не меньше чем во всех остальных, а вот ТК бежит в переди планеты всей. Мне в 2007 старпомом предлагали 7600, для сравнения в Танкер Пасифик 7900 а в Греческом Капитале 7500, с тех пор мало чего изменилось не думаю что Стена прямо сильно шагнула в перед с тех времен.
Мне предлагали в ТКей через BSM 4х4 10500. Думаю зарплата зависит через какой крюинг устраиваешься. Почитай форумы других компаний, особенно ТКей. Думаю у STENA BULK он самый порядочный. Да и вообще, где бы не работал всегда найдется где-то лучше. У STENA самая большая прибыль за 2009 г. Перспективы хорошие, а значит и зарплаты придут.

	N&B писал(а): Кто что знает про бывший Stena Victory, ныне Genmar Victory? Интересует прежде всего машина, типы оборудования. И реально ли получить промошн с 4 меха на 3-го после первого контракта? Стаж и диплом позволяют. Опыт - нии...й.

Добрый вечер, Victory вроде как ничего ещё, Vision - не хвалят, слышал от двух друзей, которые на них работали, судну все-таки 10 лет! Я должен был ехать на него 4-ым, но отказался, так как имею опыт работы на судах с двумя E/R ( P-max). На P-max ещё ничего из-за размеров, но V-max`ы больше и работы в разы больше, а зарплата та же! и механиков умножить на два, одни вахты стоят, другие обслуживают железо. Продвижение получить реально, но не у индуса, лучше идти к бритишам, лучше к старым ) Они по достоинству оценивают именно работу механика, а не то, как он умеет писАть бумажки и вести кучу ненужных (лишних) разноцветных файлов!
З.Ы. по оборудованию все стандартно
Alfa~Laval
Saacke
Man

Смысл сказанного заключается в том, что в NMM кроме стеновских суда и других судовладельцев есть - вышеупомянутые принцимаровские и ишипские, например. Зарплаты там такие же, но условия (бонусы, продолжительность контрактов, медицинская страховка, карточки допуска в аэропортовские бизнес-лонджи) могут слегка отличаться.

Я думаю, ты чего-то недопонял. Это от Northern Marine Management (NMM) отпочковался их бывший немецкий брэнч. Он называется теперь Gulf Marine Management (GMM). У них - да, зарплаты несколько выше. А самой NMM отStena никуда не деться... По крайней мере в обозримом будущем.

$5,125 / перманент / три через три.

 

2009

В Стену Лайн русских не берут уже давно. Там прочно засели бритиши и скандинавы. Ну и условия там соответствующие. А нашего брата с удовольствием берут на танкера. Причем достаточно опыта 1 контракта. Компания сама по себе полное фуфло. Случались моменты задержки зарплаты. И каждый месяц -100 а то и -200 баксов, почему? у них ответ один - salary adjustment!!!! Короче, делать там практически нечего, так контора шараж-монтаж, чисто для опыта можно сходить на ихнее йобаные P-Max и спину там надорвать!!!! 

Кто что может сказать про бывшее подразделение Стены NMM Gamburg и их Glory fleet, который с 1го сентября работает отдельно. Зарплаты вроде бы нормальные, а вот в остальном что? Очень скурпулёзно проверяют, но интересно сами то они стоящая контора или нет.

Да вроде нормальная контора. На курсах в Глазго учился с финским капитаном, который там работает на VLCC - вполне доволен. Два стеновских стармеха (болгарин и хорват) во время тех же курсов пытались на Glory соскочить - их не отпустили. Два офисных работника из Гамбурга (молодой технический суперинтендант и сейфти менеджерша недавно перешедшая из другой конторы) на тех же курсах с нами учились - оставили весьма приятное впечатление, вели себя вполне дружелюбно.

Кто работал на STENA CONSUL, расскажите что там за машина и что за народ её обслуживает? Сам не работал, но точно знаю, что ГД там B&W 6S50MC-C,9500 квт, Хорватский лицензионный. Пароход в неплохом еще пока состоянии. Экипаж на 90% индусы.  Эл.мех из Латвии - только уехал.

Эти пароходы реально Стене никогда и не принадлежали, судовладельцем был Arlengton Tankers, который в прошлом году объявил о своем слиянии с General Maritime Corporation (Genmar).
Стена владела небольшим пакетом акций Арленгтона и пыталась оспорить законность этой сделки, что б оставить суда под своим Нозенмариновским менеджментом. У Дженмара есть свой менеджмент, и было бы вполне логично предположить, что по завершению слияния все арленгтоновские суда у Northern Marine Management заберут. Но видимо нашли какой-то компромисс, по крайней мере временный, - все четыре вышеперечисленных судна пока работают в прежнем режиме, причем Vision и Victory под новыми именами Genmar Vision и Genmar Victory соответственно. Экипажи все те же, нозенмариновские.
Зарплаты как бы неплохие по сравнению с другими конторами, но в том же TK сейчас
платят намного больше.

kuk
Да вы правы на все 100%!!! Стена скурвилась полностью! По национальности зарплату платят, кормят тоже (у швецких экипажей около 20$ на рыло в день). А самое что интересно - в Нозерн Марине практически весь персонал бывшие ророшники с тех же Стеновских судов, не имеющие даже представления о танкерах (я имею в виду суперов). По зарплате согласен - уровень немного выше среднего, но опять же смотря с чем сравнивать. Снабжения практически никакого, аргументируют так - мы вам дали новые суда вот и работайте. Но это еще можно пережить! Выводят из себя мастера из бывших соцстран подворовывающие бабло на питание. Доходило до того что кофе за свои бабки ходили покупать - болгарский жлоб не давал ни куя!! Камеры на ночь закрывались на цепной замок!!! Я такого даже в совковом юникоме не припомню!!! В итоге этот педер довыеживался что однажды ночью кук забыл закрыть мясную камеру, а на общий вход накинул цепь с замком и попьиздил звонить на причал. А температура упала до -5. Короче после всего этого желания работать там нет!!! А по поводу судов типа Consul, народ говорил что там было очень даже неплохо с индюками работать.

Есть в Стене русско-украинцы на центрально-европейских условиях, но это синьоры-ветераны, в лояльности которых контора реально заинтересована, и их считанные единицы. Теперь соскочить на центрально-европейскую шкалу practically impossible. Более того, вновьнанимаемых центральноевропейцев сажают на русско-украинскую шкалу + бонус файв-хандред бакс.

GAC Новороссийск не только со Стеной работает - VLCC могут быть от Gulf Marine Management (GMM - бывший гамбургский бренч Northern Marine Management, отпочковавшийся с пол-года назад) или от Tanker Pacific (хотя у них только один VLCC, на сколько я знаю). Если же это на самом деле нозенмариновский (стеновский) пароход, то только один из двух выше упомянутых V-MAXов. На V-MAXах, на сколько я знаю, восточноевропейцы, в основном, работают. По крайней мере офицеры.

Для топ офицеров отпуск оплачивается в соотношении с рабочими днями как 1:1
Для младших офицеров как 0.65...те за 1 рабочий день 0.65 дня отпускного...что в итоге примерно 19 leave days per working month.
На русских младших офицеров в Стэне перманент по-моему еще не распространяется...
И условие там есть одно..чтобы получить permanent employment надо минимум 1 год отработать в компании..
Таки вот.. 

 

2008

Отпишитесь, пожалуйста, те, кто работал в этой компании. 
Предлагают трудоустройство через GULF Novo. 
Интересует условия работы для механиков, состояние судов. 

4 механик - 3100$, танкер-продуктовоз, 50000TEU 

GULF Novo работает не со Stena Line (паромы), а со Stena Bulk (танкера) http://www.stenabulk.com/. Суда в основном свежие, хотя и дешевой постройки. Взаимоотношения с офисом умеренно-сдержанно-доброжелательные. Бюджет ограниченный. Зарплата средняя, но можно надеяться на повышение.

из плюсов вижу только: нормальное снабжение(по-крайней мере раньше), условия на борту(это если не будет опытного морского волка, по старой советской привычке боготворящим экономию), запись в СV, чтобы на получше место перелезть потом.

Stena Bulk

2008

Компания как компания. Ограниченный бюджет, как везде; задержки со снабжением; зарплата дифференцированная по национальному признаку... Если захочется покритиковать, то всегда найдешь к чему придраться. Но и похвалить есть за что. Например, сижу сейчас за счет компании в приличной гостинице в Глазго, бесплатным интернетом пользуюсь, нормальную еду в приличном ресторане ем, при этом зарплату получаю - на курсы, называется, съездил, квалификацию повысил. Попросил билет не через Москву - ни вопрос, летаю Вена - Краснодар; причем водитель от круинга в аэропорт отвозит и по возвращению встречает. Мелочь, но приятно.

tatyana.smetanko@gacworld.com
Еще есть такой дядечка Игорь Итсиксон [Igor.Itsikson@Stena.com] - он является непосредственным представителем Стены в России (Санкт-Петербурге).
Кадетская программа есть, только я непосредственно с русскими кадетами еще не встречался. Зато индусов по двое на пароходе. Бывает один в машине, другой на палубе; а в прошлом контракте оба на палубе были.
Дерзайте. Сообразительные юноши нам нужны.

ПОИСК СУДНА В ИНТЕРНЕТ – набор подходящих ссылок

"Черная Метка" в "Старой Гавани"

"УДОБНЫЕ" ФЛАГИ на сайте РПСМ

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
novomor(@)freemail.ru
novomor(@)yahoo.com
ФОРУМ