ГЛАВНАЯ
ПОРТ ПРИПИСКИ
НОВОСТИ
КОПИЛКА
ЭКОЛОГИЯ
УЧЕБА
НА РАБОТУ
ПРОФСОЮЗ
ПРОГРАММЫ
ИНТЕРНЕТ
КОЛЛЕКЦИЯ ССЫЛОК
КНИЖНАЯ ПОЛКА
КУРИЛКА
ПООБЩАЕМСЯ!
НАШ "БОРТОВОЙ ЖУРНАЛ"

МЕЖДУНАРОДНАЯ ПОМОЩЬ МОРЯКАМ

БЛАГОТВОРИТЕЛЬНАЯ ПОМОЩЬ

РЕФЕРАЛЬНЫЕ ССЫЛКИ:

 http://www.parakougroup.com 

PARAKOU SHIPMANAGEMENT PTE. LIMITED, SINGAPORE
Tel: +65 65368838 Fax: +65 65368228 Email: opn@psmpl.com.sg
Крюинг Менеджер: капитан Габриел

Крюинг в Новороссийске - Wilhelsmen

Parakou Shipmanagement, или работа с китайскими спецами....

2011

Здравствуйте, коллеги. Хочу сказать пару слов об этой компании. Офис в Сингапуре, но весь менеджмент – китайцы. Это одно из заблуждений – контора не сингапурская, а китайская. У них 12 танкеров, дедвейтом 51000, все систершипы, корейской постройки. Параходы уже не новые, 4-6 лет. Несколько судов сейчас идут на пятилетний док. Dry Dock с китайской организацией это полный абзац. Скажу только, что на пятилетний ремонт они дают 7-8 дней. Комплектация судов минимальная, даже нет ECDISа на мосту. Состояние не очень – сказывается китайская система. Снабжение плохое - половинят всё что можно, и с большими задержками. В машине с запчастями вообще хреново. Круингуют туда Вилхельмсен и ОСМ. Контракты 5-6 месяцев, через ОСМ – 4, но меняют после 5, под разными предлогами. Контракты двойные. Например, у старпома 9000$, но контракт на 6500$, и декларация на 2500$ - это напрягает!!!!! Экипажи – китайско-филиппинские. Наших осталось мало, китайцев с каждым годом становится всё больше. Из Прибалтики ребята здесь больше не работают. Китайцы очень слабы профессионально, с английским плохо. Поэтому если второй и третий помощники китайцы, то грузить и выгружать приходится самому, если попадаешь на короткое плечо, или работаешь в США – вешалка. Если кто-то думает, что за природную тупость их можно списать, то глубоко ошибается – списать китайца практически невозможно, они это прекрасно знают и не парятся. Контора сухая, слопчеста нет, e-mail для экипажа нет, новости через chartco обрезали, документы не оплачивают, даже такие как shiphandling, travel exp. оплачивают не полностью. Если едите на брифинг в Сингапур – будьте готовы, что Вам нагрузят килограмм 30 посылок на судно. Билеты они заказывают странно, иногда в аэропорту на пересадке приходится ждать 15 часов. Последний раз добирался до парохода двое суток, в аэропортах просидел 26 часов. Ещё одна замануха – когда говорят, что есть четвёртый помощник. Старпому всё-равно приходится стоять обе вахты, а джуниор стоит с третьим. Vetting bonus (у старпома – 300$) получить практически невозможно, а если его и подтверждают, то ждать приходится 4 месяца. С веттингами вообще особая история – постоянные завалы, причём по вине конторы. Пару лет назад работать было проще, сейчас паракоу сильно парит мозг, количество бумажек утроилось, некоторые дублируют друг - друга. Девиз конторы: “Если нет трудностей, то мы их сами создаем, а потом мужественно преодолеваем!!!” И основное. Молодых и амбициозных старпомов они заманивают возможным быстрым продвижение. На эту хрень не ведитесь. У меня 4 промоушена от разных капитанов, и в прошлом контракте обещали, что я поменяю мастера, а потом прислали китайского капитана. Разговаривал с другими старпомами – такая же ситуация. Наших практически не двигают. По этой причине многие уходят, большая текучка. Самое смешное, что китайцы тоже не задерживаются, но их много, находит новых ))))). Сейчас парят мозг такой же ерундой, но я думаю, что летом найду работу получше.

 

Не так там плохо,Я с Латвии,отработал уже 6 контрактов.Меняют вовремя,с запчастями нет проблем,присилают практически все....
Из минусов,питание слабое,за то у кого проблеми с весом,естй шанс немного похудетй.Зарплаты не хотят поднимть.Но я тут слетал на Шулте китаискои построики...и вернулся в Паракоу.
Тех.подержка с оффиса нормалйная,не делают тебя краиним если что.
Еше минус,много бумаг,но со временем привикаешь.Кстати,пришел в компанию 2м,после двух контрактов продвинулся.С бонусами напряг,ето да.
И состояние пароходов нормалйное,сеичас все пароходи прошли 5летнии ДД.Сам бил в двух ДД.Перебрали практически все.Сам попробую другую компамию,где зарплата повише,но если что,вернусь обратно.

2012

... я здесй до сих пор работаю,потому как нет здесь нациков.Я себя оцениваю как среднего стармеха,серединка на половинку.Но хамства в Паракоу нет,пишу с большои букви,хотя конэчно не дотягивает,радует одна тема,если беда-тебя не скушают,а наоборот помогут.
Пянство не приветствуется!!!Ну ето как везде.
А грузы------Эт,палм оил,мтбе,мазуту в разних кондициях,не парйса,ничего страшного.
Тока с питанием реалйная лажа,я лично на еду смотрю равнодушно,как оказалосй таких мало.

По поводу списании...Почему так трудно списать?А потому что наши же олени дают им супер-пупер характеристику....На своем примере,спиал,будучи первии раз Дедом,китаиского 2го,поменяли сразу же.

На Цыгнусе не бил,а так все 12 пароходов абсолютно одинакови.Грузовая система ФРАМО,очень надежная.Можешь комбези сам купитй с сафеты шоес,потом чек отдашй капитану,оплатят.
Сеичас да все топи летают через Сингапоре.До прилета на пароход,деиствителйно не оплачивают.Есть неприятние моменти конечно,но мелкие.
Зарплата по моему у старпома 9000 УСД.1500 будут платитй отделйнои ведомостю,ето типа чтоб китаици незавидовали,а так денйги перечисляут без проблем.12 танков на пароходе - стандартнии кореец,каюти болйшие.

О Parakou:
12 танкеров постройки STX Корея2005-2007 г.г.. Пароходы не плохие. Не Финляндия конечно, но и не Китай с Турцией. Металл корпуса не лучшего качества. Уже как минимум на трёх судах была обнаружена под грузовыми насосами в днище танка сквозная кавитация в балластный танк. Корейские просчёты в эргономике имеют место быть. Открытый мостик в зимнее время - не лучший вариант.
Судя по сайту имеются ещё сухогрузы и афрамакс, но там чисто китайские экипажи и менеджмент Гонконга. Головной офис в Гонконге, но они танкеров не касаются. Менеджмент находится в Сингапуре.
Операторы на различных судах разные: Torm, OSG, CPI, Rudolf A Oetker. С последним работать не приходилось, но с первыми тремя проблем нет. Правда если на коротких рейсах, то посуетится придётся.
Грузы возили в основном светлые и пищевые. Моющие средства, воду на мойку танков и расходы на представительские приходится учитывать отдельно. 
Большой плюс компании - "No blame policy", и это не просто декларация. SMM немного путаная и требует корректировки, но у других встречались и похуже. Бумаг на танкерах как и во всех танкерных компаниях с избытком. Если бы не морской суперинтендант Wilson Kwang, с его сумасшедшего количества указаниями в 20-40 страниц, то работа не напрягает. 
Все суда прошли пятилетний док, где наконец-то поставили электронные карты. Док проходили в Китае в сжатые сроки - дней 10, но нельзя сказать, что ужасно. В Турции бывало и хуже.
По снабжению проблем нет, правда качество зачастую могло бы быть лучше. Но сейчас все стараются экономить как на постройке, так и на снабжении. PMS - ShipSmart. 
Перед первым контрактом и при смене в Сингапуре топов вызывают на инструктаж в офис. Численность экипажа до 25 человек, филипинско-китайские, в основном. Имеются дублёры 3-го помощника, 4-го механика и практиканты. При правильной организации службы людей хватает.
Среди топов встречаются наши - ex USSR. К сожалению, отмечается тенденция к увеличению китайских кадров. По поводу того, что их нельзя списать - в последнем контракте списали второго и третьего помощников. Горячие филипинские парни подрались на мостике при смене вахт на отходе из порта с лоцманом. Дело могло бы закончиться на судне простым внушением, но сами написали рапорта в компанию - в итоге списаны оба. Правда судя по архивным рапортам за подобную ситуацию китайца с филипинцем года полтора ранее также списали, но в последствии списанного третьего китайца встречал в прошлом году на другом судне в этой компании.
В 2010 был списан старпом по результатам неудовлетворительного веттинга и ПСК.
Контракты для офицеров 5+1 месяцев, что не всех устраивает. Для остальных более длительные. Кроме того возможно продление контракта своевременно заявленное. Практиканты сидят по году. Те кто получал рекомендации, почти все получили повышение, правда может не с первого раза. Это возможно зависит от наличия свободных вакансий. По крайней мере обещают всем. В этом году два старпома, получившие рекомендации должны получить продвижение. 
Спецодежду на судне не выдают. Нужно привозить свою, зато можно выбрать качественную и под себя, в "Тракте" например, а на судне расходы возместят по чекам. Филипинцам и китайцам робу выдают в крюингах со своими логотипами. В последнем контракте стали рекомендовать ношение формы для офицеров во время веттингов и т.п.
Зарплата на среднем уровне, но без проблем. После 12 месяцев на борту в компании существуют небольшие бонусы. Существуют веттинг бонусы, но для этого нужно отсутствие замечаний, и с ними бывают задержки. Так последний удалось получить только через контракт.
За проход Аденским проливом 3 дня оплачивают в двойном размере. Дни в дороге и на брифинг оплачиваются по базовой ставке. Расходы дополнительные оплачиваются но как-то выборочно, не за все сертификаты. За мойку танков с тёмных под светлые а также под пищевые грузы оплачивает оператор.
Питание 7 долларов в день. В принципе хватает, но в зависимости от страны поставки может иногда и зашкаливать, на что компания закрывает глаза. Поставщик централизованный Garrets, UK. Качество продуктов не плохое, но также может зависеть от страны. Повара филипинцы со специфической кухней, но встречались в основном не плохие. Не всё приемлемо для европейцев, хотя у каждого свои предпочтения и всем здесь угодить трудно. Приходится корректировать и учить русской кухне. Учатся охотно, но получается не всё с первого раза.
Из развлечений на борту: тренажёры ну и конечно караоке. Имеется месячный соц. фонд около 120 долларов. Слопчест имеется.
На судне сухой закон. Даже безалкогольное пиво классифицируется как нарушение алкогольной политики. Раз в год необъявленная береговая проверка.
Информацию о капитане Игоре Россошинском подтверждаю полностью, но по отзывам вышеупомянутого Wilson Kwang - это лучший капитан компании.

 

... представление изнутри об этом славном, китайском механизме - Parakou. Функция одних - отдал заявку на запчасти Капитану и курю бамбук. Благо что Han с офиса не звонит по телефону, только мылом, так как сами понимают что ихний прононс хрен кто поймет. Функция других - непосредственно крутиться в этом тупом механизме - удовлетворять требования чартера и разъяснять свои действия Parakou. Компании уже 5 лет, более-менее грамотные (наработавшие опыт) в офисе уже ушли в другие компании, в наличии тот же тупой китайский косяк - Tee, Han, Wilson .... Gabriel Tan , говорят что появился ещё один клоун - Fan. После его появления начали отправлять фотографии как подтверждение что разорвали старую корректуры ISM. Это же надо так так умудриться - технически оперировать 12 танкерами в течении 5 лет и иметь полное отсутствие представления об грузовом деле.
Панический страх пред USCG и веттигом Shell. Тупое забрасывание бумагами с требованием обрабатывать и заверять подписями.
... начать процесс списания филипинского моряка вы можете после трёх (!) поданных ему нотисов заверенных двумя подписями филипинских свидетелей. А на потуги списать китайского штурмана, вам будет предложено создать Team во главе с капитаном и старпомом и делать его работу, например корректуру карт. Такое китайское г----, под силу списать только капитану Ow Gee Sim, если знаете о ком я, то поймёте почему (кстати он ярый националист и ненавидит славян).
Можно без конца и края описывать тупость этого альянса, но какой смысл. Прибалты в своё время ушли из Parakou громко хлопнув дверью, уж наверное были причины бросить 12 новых судов . Если сейчас спросите у них о Parakou, то услышите нервный ответ - дык там же тупой менеджмент .

 

Работал с Ощ Гее Сим,нормалйнии капитан...Не заметил в нем националиста.
Прибалти ушли из-за низких окладов. ... Заявку на ЗИП отдаю капитану,так а по другому в Паракоу не делается.И если какие вопроси по ЗИПу,все равно перекидивают ст.меху.
И еше повторюсй-компания не самая лучшая,но бивает гораздо хуже.

Работал в компании через ОСМ несколько контрактов.Контракт официальный один,а доплата уже идет скрытая,но никогда по ней вопросов не было.
Снабжение практически как и везде сейчас - с напрягом,но кое-что привозят.Gabriel Tan - задрачивал своими письмами,а тем более когда приезжал на параход.
Поработал с китайским,филлипинским и нашим капитаном,больше всего понравилось с китайским.Когда мыли танки,через него приходилось договариватся с машиной насчет пара и воды,потому что китайские механики говорят по-английски очень слабо.А вот молодые китайские штурмана разговаривают более-менее прилично,притом старательные ребята.
В целом китайцы очень работоспособные и дружные,например,по выходным всегда собирались и лепили пельмени.Пампик тоже был китайский,опыта не хаватало,приходилось учить,но зато работать был готов хоть 24 часа в сутки,да и схватывал хорошо все что ему рассказывал.
...Так что работать можно, компания не самый худший вариант,хотя конечно же и не все так хорошо,как хотелось бы.

 

ПОИСК СУДНА В ИНТЕРНЕТ – набор подходящих ссылок

Этот человек считает, что мы слишком много зарабатываем ... и ITF ничего не может с этим поделать!

"Черная Метка" в "Старой Гавани"

"УДОБНЫЕ" ФЛАГИ на сайте РПСМ

ГАЛЕРЕЯ ИЗВЕСТНЫХ ИМЕН

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
novomor(@)freemail.ru
novomor(@)yahoo.com
ФОРУМ